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老酒换装新瓶 凯翼炫界 PRO 的酒还香?

近日凯翼汽车旗下最新款车型炫界 PRO 正式发布,新车共推出 5 款配置车型,官方指导价为 7.29 万元 -9.09 万元。

炫界 pro 最大的变化来自于动力总成的更新,新增了 1.5T 发动机可选。从数据上看这台 1.5T 发动机,依旧采用奇瑞的技术。发动机型号还是熟悉的 SQRE4T15C,并且采用 CVT 变速箱。整套动力总成与奇瑞的瑞虎 5X 一致,只是在数值和调校上有些许不同。

低端奇瑞能有多低

凯翼采用奇瑞的造车技术是由来已久的事,凯翼汽车诞生于奇瑞汽车的江北项目。成立后吸收了开瑞汽车的部分资产,凯翼在原来开瑞的基础做了架构升级,拥有独立的营销团队和销售网络。但由于缺乏自主产品研发能力,大部分技术都由奇瑞汽车提供,生产也由奇瑞汽车负责生产。不难看出凯翼走的是轻资产运营模式,销售网络是其核心资产。

凯翼主打下沉市场,价格区间大多在 10 万元以下。因价格与定位的关系,奇瑞只是将大量 " 过期 " 或 " 即将过期 " 的技术大量导入到凯翼。而凯翼自身缺乏自主研发技术,只能被动接受,让凯翼有了 " 低端奇瑞 " 的说法。但奇瑞的本身就主打中低端市场,凯翼与奇瑞自有的产品有价格和定位重叠。所以同样的价格能买奇瑞,为何要买 " 低端奇瑞 "?

还是原来的凯翼

2018 年凯翼汽车销量低迷,恰恰此时奇瑞提出 " 回归一个奇瑞 " 的口号,目的只有一个甩掉包袱 。而此时有意进军乘用车市场的宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司联合四川省宜宾普什集团有限公司,以 24.94 亿元的价格接盘凯翼汽车 51% 的股权。值得注意的是普什集团是宜宾五粮液集团有限公司 100% 控股子公司,让凯翼有了一丝五粮液的酒香。

新主的加入让凯翼生产基地搬迁到四川,但是技术还是由奇瑞汽车提供。没有为凯翼提供自主研发能力,从现在看来凯翼只是换了个地方继续生产罢了。而对奇瑞来说,凯翼本来就是轻资产运营模式,本要剥离的不良资产有接盘方已是最好的结果。

浓浓的奇瑞味

作为迁家四川后的重磅车型,炫界 PRO 还是带有浓浓的奇瑞味。外观的整体设计和车身尺寸都与奇瑞的瑞虎 5X 相似,设计上也没有太多出彩的地方。动力总成更是直接借用瑞虎 5X,同样的发动机同样的 CVT 变速箱。没有一丝丝改变,还是那台 " 低端奇瑞 "。

没有自主研发能力,产品没有任何辨识度。靠压低价格获取用户得方式现在显然不太适用,价格战得时代也早已一去不复返。而且随着消费水平的提高,用户升级的背景下。同为主打下沉市场得五菱汽车已经推出了银标五菱品牌,更不用说各大国产品牌各自的高端子品牌,品牌升级势在必行。

反观凯翼在新资本注入后,还是走以前的路子,无论是设计还是产品硬实力都落后于竞争对手。而核心技术的提供方奇瑞也在作自身的品牌升级,留给凯翼的空间已不多了。雪上加霜的是其主要销售网络在这三年期间损耗,品牌淡出用户视线回归难度加大。产品没有核心竞争力,销售网络也七损八折,凯翼的路在何方?

在新资本注入后,凯翼的表现让人五味杂陈。如果凯翼未来再没有亮眼产品的出现,凯翼还是会再次成为那个 " 包袱 ",只是不知道下次还会不会有人幸运 " 接盘 " 呢。

(图 / 文 网通社 未知)

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