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汽车公社 08-03

最便宜的奥迪,确认停产

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2021/08/02

除了透露奥迪 A1 最终将逐步淘汰,掌门人杜斯曼还指出,该公司正在控制插电式混合动力车型的产品数量,因为奥迪最终的电气化路径是纯电动,所以针对混合动力车型,现阶段不会大规模扩充其产品矩阵。

记者丨北岸

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

伴随着越来越多的消费者青睐 SUV,而非中小型轿车,过去一度热销的很多细分市场在未来或将走向消亡。无论是在欧洲、北美还是中国,那些小型车正艰难地延续着自己的寿命,而其中部分车型,又在新四化转型的节骨眼上面临退役的风险。

就在最近,奥迪官宣其入门级轿车 A1 即将停产的消息,且首席执行官杜斯曼也表态说,这款小型车在未来已不会出现 " 继任者 ",未来几年,将按下生产的终止键。

更严格的排放标准,让奥迪 A1 这样的小车很难兼顾环保和利润,为小型车辆提供内燃机是件高成本的事情,且及时到了电气化时代,小型车微薄的利润回报也很难分摊高昂的转型成本。离开,是整个行业的大势所趋,也是他们的最终宿命。

奥迪是最新确认其入门级车型将停产的制造商,在此之前,因此,欧宝也放弃了旗下微型车 Adam,Stellantis 旗下的标致雪铁龙也已经计划停止生产标致 108 和雪铁龙 C1。

与此同时,戴姆勒已开始将 Smart 品牌的生产和开发转移到中国,这些制造商其实在多年以前就已经意识到,小型车在新四化时代要么缩减产量、甚至终止生产,要么就是找到一起 " 接盘 " 或 " 分摊 " 高昂成本的合作伙伴,让小车能以电动化的形式延续下去。

可以看出,面对新时期的市场和消费趋势,奥迪们的选择是一种方案,而戴姆勒们则是另一种。

戴姆勒掌门人康林松 ( Ola Kallenius ) 在今年 6 月接受《欧洲汽车新闻》采访时直接表态,称戴姆勒不会完全退出小型车甚至紧凑型车市场,他指出,通过合理的产品矩阵和更高效的技术研发,其紧凑型产品组合中有部分车型能满足良性的利润回报。

截止目前,奥迪方面尚未透露最终停产 A1 的详细时间,但该车型的两厢版在 2018 年曾换代改款,所以距离其最终退出市场可能还需要几年时间。

除了透露奥迪 A1 最终将逐步淘汰,掌门人杜斯曼还指出,该公司正在控制插电式混合动力车型的产品数量,因为奥迪最终的电气化路径是纯电动,所以针对混合动力车型,现阶段不会大规模扩充其产品矩阵。

从最近几个月的企业动向可以看出,奥迪已将尽快实现纯电动转型纳入最紧急的战略行动之列,就在上个月,该品牌还公开表示从 2026 年开始只推出纯电动车型,到 2033 年将淘汰传统燃油车型。当然,这样的布局把中国市场排除在外,彼时还引发了国内媒体的广泛热议。

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