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汽车之家 08-01

售 9.88 万元起 广汽传祺影豹正式上市

[ 汽车之家 新车上市 ] 8 月 1 日,广汽传祺影豹正式上市,新车共推出 4 款车型,售价区间为 9.88-12.80 万元

新车简介:

外观:溜背式车身、双外观设计

[ 上图为标准版,下图为高配版 ]

影豹是基于传祺 GPMA 平台打造的首款轿车,是广汽传祺旗下的全新紧凑型车。新车在外观方面采用两种不同的样式供消费者选择。前脸设计灵感源战斗机,大尺寸六边形进气格栅十分霸气,大灯造型也很犀利,竖条状日行灯非常醒目,另外新车全系标配全 LED 光源。高配版采用内部填充以直瀑式中网,另外还增加了类似 " 獠牙 " 的装饰,看起来攻击力十足。

车身侧面,影豹采用了运动风格轿车惯用的溜背式设计,整车风阻系数仅为 0.26Cd。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4700/1850/1432mm,轴距为 2736mm。高配车型在反光镜、侧裙等处还增加了仿碳纤维装饰,轮圈内部的刹车卡钳还增加了卡钳罩,进一步增添了运动感,不过如果能能让消费者选择是否加装就更好了。

来到车尾,新车采用分体式尾灯,狭长的灯组还进行了熏黑处理,线条犀利,看起来酷劲十足。高配车型还配备了双边共四出排气,在扩散器的配合下,营造出浓郁的运动氛围。值得一提的是,新车还配备有排气阀门,可手动控制或根据驾驶模式自动调整,排气声浪还是值得称赞的。

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内饰:环抱式座舱、豪华、运动感不错

来到车内,对称的环抱式中控台在运动气氛的营造中同样不乏豪华感。在车内大量的软性材质包裹顾及了手部触感,同时双联屏设计也有不错的视觉效果。运动方面,新车在车内添加了不少的仿碳纤维装饰进行点缀,高配车型的运动方向盘上还有回正标志,可以进一步提升驾驶者的激情。

配置方面,10.25 英寸中控屏内嵌 ADiGO 智能互联生态系统,支持丰富的车载应用。另外新车还拥有智能语音助手以及车内可视化生物识别技术,可进行人脸识别、疲劳驾驶监测等等。除顶配外其它配置车型都配备的是 7 英寸液晶仪表,UI 设计简单易懂,且可以跟随驾驶模式切换主题,可显示的功能也十分丰富。

空间:乘坐空间宽敞、储物空间丰富

空间方面,影豹作为一款紧凑级家轿的整体表现还是可圈可点的,身高 186cm 的体验者算是 " 大块头 " 了,前排依旧有 4 指的头部空间,后排也没有因为溜背式造型而缩水太多,依然有两指空间,腿部空间也还有 4 指。如果想拥有更好的后排视野,还可以选装全景天窗。车内储物空间也比较丰富,而且配备前排无线充电功能。后备厢空间比较中规中矩,另外没有配备后备厢尾门开启的实体按键多少可能会影响日常使用的便利性。

动力:1.5T 发动机最大功率 177 马力

动力方面,新车搭载 1.5T 涡轮增压四缸发动机,最大功率 177 马力(130 千瓦),最大扭矩 270 牛 / 米,匹配 7 速湿式双离合变速箱。另外新车将来不排除还将会推出 2.0T 发动机,进一步提升其动力表现。底盘方面则是采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

试驾体验:

日常驾驶:动力、底盘都对得起运动型轿车,变速箱待优化

在刚进入车内时,广汽传祺影豹的视野和排气声浪都令人印象深刻,对驾驶者来说十分讨喜。开起来后,绝对动力是对得起标称数据的,发动机在 2500rpm 左右会爆发明显的加速感,一直到 6000rpm 之前的衰减迹象也不算明显,说明高转速延展性还算不错。起步加速会感觉车子很窜,有一半原因是因为起步油门反应太过敏感,即使切换到舒适模式也不能改善这个问题。变速箱是整车最大槽点,其牺牲换挡速度换取平顺性的策略放在这个价位的车上其实是可以接受的,但降挡反应实在是太慢了。即使在运动模式下,也要几乎把油门踩到底才能触发降挡,使用手动模式如果转速高于大概 4000rpm,也很难顺利降挡。

影豹的底盘机械素质挺高的,首先车身刚性很强,底盘稳态极限比较高,所以在快节奏驾驶时能提供灵敏而稳定的动态表现。底盘滤振性表现一般,公路巡航是会觉得偏硬,然而在驶过减速带、凹陷的井盖等剧烈颠簸时,悬架的吸收能力倒是不错。方向盘的回正力度也是比较渐进、随速增益效果明显,并且也有一定的阻尼感。转向比不大,配合表现不错的底盘,在山路上的表现灵活而带感,也能给驾驶员足够的信心去尝试继续提高过弯速度。

测试成绩:加速 7.72 秒,制动距离 41.58 米

解锁 SPORT+ 并激活弹射模式,起步时的转速在 2100rpm 左右,由于标配轮胎抓地力一般,所以前轮出现了较为明显的打滑,最快成绩定格在 7.72 秒。在换装了四条米其林 Pilot Sport 4 轮胎后,打滑现象相对减弱,在起步时也能挽回一些时间,此情况下,0-100km/h 最快成绩为 7.66 秒。

刹车踏板在日常驾驶中的脚感不错,前段制动力释放比较积极但并不贼,悬架对于车身的支撑也不错,全力刹车车内也不会有俯冲感,不过这四条舒适、静音取向的轮胎抓地力一般,在一定程度上影响了刹车成绩,最终 10 次平均 41.58 米。在使用 PS4 轮胎后,测试成绩为 40.55 米,相比原厂轮胎的平均距离缩短了了 1 米多。

绕桩中,能够感觉出影豹的转向比很小,且车尾的跟随性不错,所以在快速绕桩时给驾驶者的信心很足,悬架对侧倾抑制到位。麋鹿测试成绩为 70.5km/h,如果换上更运动取向的轮胎,成绩还能更好。

竞争对手:

张扬的外观设计,出色的 1.5T 发动机性能,吸引年轻消费者等特点很容易让人想起在 2017 年推出的名爵 6,而广汽传祺影豹无论是设计、性能调校还是对年轻消费者的吸引力都加了个 " 更 " 字,影豹能否超越名爵 6 成为年轻消费者的新宠值得期待。另外,也许是思域运动型家轿的形象太过深入人心,因此无论是名爵 6 还是影豹都将思域作为试金石,影豹能否通过产品竞争力提升品牌竞争力,与合资车型掰一掰手腕,让我们拭目以待。

全文总结:

广汽集团虽然在今年上半年实现了销量突破 100 万辆的好成绩,不过广汽传祺的燃油版轿车在这里的贡献微乎其微,因此如何打造一款燃油车领域的爆款轿车也是广汽集团十分重要的课题。也许是此前的 GA 系列车型太过四平八稳,因此才有了如今的影豹。作为 GPMA(广汽全球平台模块化)架构 R 平台打造的首款轿车,影豹确实展现了广汽传祺的诚意。不过按以往经验来看,偏向运动化风格的紧凑型轿车市场表现都并不理想,随着市场不断年轻化,影豹能否打破这一魔咒,市场和口碑双丰收,就让时间来验证吧。(文 / 汽车之家 郭辰)

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