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言车社 08-01

全新奇骏上市,售价 18.19 万元起,1.5T 超大众 2.0T,配置升级

作为日产 SUV 阵营的主力车型,凭借着符合大众审美的外观内饰,以及自然吸气发动机带来的不错稳定性,受到了众多消费者的青睐。新一代奇骏已于昨日正式上市,共推出 8 款车型,官方指导价格为 18.19-26.29 万元。

动力层面,全新奇骏搭载一台最大功率 150kW 的 1.5T 的三缸涡轮增压发动机,超越了老款 2.5L,相比大众使用的 2.0T 低功率发动机更强。

奇骏自 2000 年诞生起,就力压 CR-V、RAV4 等竞品车型,连续 10 年夺得日本本土销量冠军。初代奇骏的定位是 " 最适合年轻人的运动型多用途汽车 ",在中文名 " 奇骏 " 中," 奇 " 代表不同于平常之物,也代表了年轻人心中的好奇," 骏 " 象征自由驰骋的骏马,也象征了年轻人对驰骋荒野的渴望,这非常符合当时喜爱户外旅游的 " 探险青年 "。事实上,不光是它的中文译名,它的英文名字 X-TRAIL 也包含了特殊的含义,X 代表的是四驱系统,而 TRAIL 则翻译为痕迹、踪迹,暗指崎岖道路和越野路段。显而易见,日产从命名层面就已经将它的使命定在了征服大自然上。

随着科技的进步与人们生活水平逐渐提高,对于车辆的需求也与日俱增,后续推出了第二代、第三代车型,随着国内上市场百花齐放,自主品牌崛起,第三代奇骏逐渐显露出疲态,无论是外观还是内饰配置,已经无法满足现如今人们的需求。本月,日产公布了基于 CMF-CD 平台的全新一代奇骏。

全新一代日产奇骏前脸采用了全新 V-Motion 3.0 设计语言,大尺寸中网搭配经典 V 型镀铬饰条,一眼看去就知道这是一台日产,两侧大灯采用的是 LED 星舰式分体大灯设计,相较于现款辨识度更高,同时更加年轻动感。

车身尺寸相较于现款都有所增长,长宽高为:"4681mm × 1840mm × 1730mm",轴距与现款保持一致,为 2706mm。与车头一样,车身侧面同样采用了动感的设计,上翘的腰线显得更有立体感,轮拱处采用塑料包边,兼顾美观同时 " 撒野 " 的时候不会担心受伤。轮毂则是采用 19 寸削切式设计,锐利感裁切造型结合镜面般的材质,突显凌厉动感。

颜色方面提供了双拼色车身可供选择,本次全新一代奇骏外观年轻运动,一改 " 老头乐 " 印象,更加贴近年轻人的审美。

全新一代奇骏秉持 " 全域探享 " 的信念,力争成为同级最舒适,同时也是越野性能非常强悍的 SUV 车型。搭载了第二代 4 × 4-i 智能全模式四驱,简化了驾驶员的操作,系统提供了五种驾驶模式,包括越野、雪地、自动、经济、运动。不管是城市雨雪道路、还是荒漠戈壁丘陵雨林,一键旋钮选择好驾驶模式就只管踩油门,剩下的交给 4x4-i。

全新一代奇骏搭载的是 VC-TURBO 超变擎 300 可变压缩比涡轮增压发动机,压缩比在 8:1~14:1 之间顺滑变换,需要更多的马力就调高涡轮压力多进气多喷油,为了避免爆震就得降低压缩比;要怠速、巡航这些低负荷工况,就反过来调高压缩比增强燃油经济性,这台发动机的综合油耗为百公里 5.8 升,最大功率 150kw 最大扭矩 300N.m,动力比之前几代的奇骏都要强。为了承受更强大的扭矩,全新一代奇骏还换装了代号 UK33 的新 CVT 变速箱,可以承受 330N · m 的扭矩,变速比扩容到 8.2:1,扭矩放大是 CVT 变速箱的先天优势,带来的效果就是更强的脱困能力。

内饰的科技感提升也是全新一代奇骏的点睛之笔,操作便捷的双 12.3 英寸大屏提供了丰富的行车信息和影音娱乐体验。不仅有语音控制、无线充电、USB/type-C 插口这些贴心的科技功能,还有科幻感十足的 10.8 英寸 HUD 显示器,并保留了部分的实体按键,让驾驶员可以更专心于驾驶同时让盲操作也精准。全新一代奇骏还紧跟时代实现了 L2 级别的自动驾驶,更好的保证了行车安全,也降低了驾驶员的驾驶疲劳,长途穿越也轻轻松松。

全新一代奇骏同样提供了 7 座版本可供选择,满足家庭出行,座椅则是传承了经典日产 " 大沙发 " 的特性,采用航天零重力科技理念,压力平均分摊,三层缓冲材质,提升座椅的表层柔软感及吸震性,有效支撑身体缓解长时间驾驶过程中的疲劳感

全新一代日产奇骏能否再续销量辉煌?我们拭目以待。

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