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车叫兽 08-01

为什么年轻人不买两厢车了?

说好引进之后必买的两厢思域,似乎也就那么回事儿。

香是真的香,但直至今日,东本也没有敢单独披露相关销量,从多方查证的数据来看,三厢版思域与两厢版思域的购买比例大概在 8:1,寄予厚望的手动两厢版大约又是自动两厢版销量的四分之一。

领克 02 亦推出了 Hatchback 版,提供两个版本,各 101 台首发限量版车型,往好了说,是饥饿营销的方式,往差了说,就是对两厢车市场心理没底。

没办法,时事造就英雄,你已经多少时间没有在排行榜上看到两厢车销量破万了?又有多少时间没有在聚会上看到两厢车了呢?

奥迪 A3、大众高尔夫、大众 Polo,或者是更加下沉的奇瑞 QQ、长安奔奔,就像那些曾经给年轻人留下难以磨灭记忆的前女友们,在大家念念不忘的过程中,逐渐消失了。

是年轻人真的不喜欢了么?还是两厢车作为一个时代的产物,已经逐渐落寞了?

成也时代

严格意义上来说,以两厢车为首的小型车们在全球范围内的兴起,还得归结到当年石油危机,甭管是炫酷的尾翼还是硕大的排气管,都不如节能省油实用。

对于中国来说,两厢车是价格的产物,年轻人当年喜欢买两厢车,一方面是喜欢,可最大的问题是没钱。

2011 年,上海四大给应届生开出的 " 高薪 " 是 6000 元人民币,彼时香港应届生的四大薪水是 13000 港币,而其他较为普通的岗位工资大约在 2500 元左右起步,而如今,上海的平均薪资已经达到了 10000 元出头,德勤给应届生的薪资亦开始从 10000 元起跳,虽说其他方面的成本,吃喝玩乐其实也有上升,但如果想要买一台车的话,砍掉一些娱乐,一台 15 到 20 万左右的车,努力凑个一年总归能存下首付。

自驾文化的兴起,则进一步给年轻人的购车欲望推波助澜,身边有多少人还没买车,就已经做好了自驾 318 的准备了呢?

钱有了,需求也有了,产品还不赶紧上?

产品的成功,往往是需求的成功,所谓的 " 洞察 "、" 创新 " 听起来高大上,本质上只是迎合了消费者的痛点和需求,比人家快一步进入了市场,享受了最大的一波红利。

首先得解决从无到有的问题,然后再解决其他的一系列问题。

败也时代

在四五线的表叔,就从来没有考虑过两厢车,对他来说,微面才是 YYDS。

在大城市的三舅,当年开着的一台夏利算是我和表哥的童年记忆,甚至于说,与偶尔搭一下顺风车的我相比,表哥才会对两厢车有着更多的情怀,但这个 90 年生人在拍下牌照之后,第一时间选择了大众途观。

只有一张车牌,选择更大、更能装且功能性更全面的座驾,简直是唯一的选项

不是为了面子而努力买大车,而是在限牌政策之下,再加上停车难问题,一台小车解决不掉大家的痛点。

即便是目前规划得比较出色的,能够实行人车分流的新小区,车位比也不过是 1 比 1.3。中环内但凡是一个比较新的,位置好、户型好的楼盘,当你想租它的时候,房东给的信息里必定会包含这几个字——车位比较紧张。

更何况那些塔楼或者是六层的老破小呢?

的确,两厢车易于操控,在狭窄的小区好挪好停,但居住在这样的环境里,难的不是路窄,而是没车位好么?

表哥说,自己有着多年来的两厢车乘坐经验,也因为这样,而放弃了两厢车,因为在大城市,两厢车灵活的特性也就那么回事儿,你说你自己,多少次看到了心意的房子,小区好、户型好、装修好、租金低,然而一个车位就让你放弃了居住在上海市中心的梦想。

两厢车的那些我们认为的优势或者是劣势,最终还是归根到了 " 实用 " 这两个字,而两厢车不是不实用,而是同等价位之下,有太多的选择。

表哥说,放在以前,有啥车是打年轻化的?

凯美瑞、雅阁、迈腾都在研究着自己在商务这儿有啥做得不好的地方,卡罗拉宝来也在思考怎么让自己显得更加商务,你想玩潮,你想整个运动车型,两厢车是唯一的选择,没错,飞度、威驰、高尔夫、福克斯就是 YYDS

可现在呢?那些以前我爸开的中级车都在琢磨着怎么让自己显得更加年轻。

以前是买上一台车,证明自己走向卓越的巅峰。现在买一台车,只是选择一个多数人日常生活中的高频工具而已。

情怀不能当饭吃。

情怀对于销量的影响,有的被高估了,有的被低估了。雅阁、凯美瑞依旧占据中级车市常青树的秘诀,并未局限于年轻化,而是,它在提供与昔日产品相同的空间、动力、驾乘体验的基础上,做得更加年轻了。

年轻化是一剂解药,而对于两厢车来说,却是一剂毒药。

两厢车的没落,简直是必然。

那些礼物往往标好了价格

其一,年轻人都有钱了。

10 年来工资涨了,奶茶涨了,兰州牛肉面都涨价了,然而汽车售价却更加下沉。从当年应届生不到 3000 的工资,到现在 5000 起步,笼统地说算是购买力翻番,而两厢车的定位和售价并不能全盘承接下购买力。

其二,90 后 95 后相比 80 后,更擅长利用金融工具。

昔日 80 后买车,能全款绝不贷款,就像买房一样,能直接全款就全款,顶多抠抠搜搜地用上一点儿公积金贷款,就是不让银行赚利息。可伴随着移动支付的兴起,以及各类便捷的金融工具,以及对货币贬值的焦虑,Z 世代已经习惯了今天花明天的钱,能花能挣隐然成了他们的奋斗标签。

甚至于说,90 后非常善于储蓄,而他们储蓄的目的,是为了更好地消费。这样算下来,一台 15 万左右的车,首付三成或者五成,很轻松就可以拿下。

以前说起年轻化,那么必定是两厢车,而现如今,想要品尝年轻化红利的产品太多,更低的门槛让更多的消费者进入两厢车的射程,可年轻人不是非得两厢车不买,15 万不到的紧凑级 SUV,10 万出头的小型 SUV 不香么?何必追逐 GTI?

用惯了金融杠杆的年轻人,不会在乎指导价上的几万块差价,平摊到两年或者三年之中,也就是每个月少去一次剧本杀,少给手游充一个 648 的价格而已。

第三,车辆保有量的提升,带来巨大的车位压力。

不光是北上广深,其他一线城市,诸如杭州、苏州、天津、青岛都苦于交通压力和停车压力。10 年前青岛行车,那叫一个宽敞,20 年前的上海,我们放学可以直接找个小路,在路两头摆上书包踢球。而现在,即便是弄堂里也塞满了大大小小的汽车。富裕的消费能力,与紧俏的车位,产生了冲突,而最终胜出的则是需求。

国人偏爱大车并非是单纯因为面子,而是空间的刚需逼得国人的选车向着大车偏移,座椅翻折完全是刚需中的刚需,昔日,一些老款三厢车因为空间足够,为了节约成本后排干脆就不设置放倒功能,而现在,除了某些特定品牌,新出的那些偏向家用或者年轻化的产品,座椅放倒功能是不可能不标配的。

对于年轻人来说,一辆车的后备厢放倒后,没法从宜家搬回来一张一米五的床,那肯定是不够合格的。

压力之下,在中国市场上专心做小个子的铃木和标致都混不下去了,能够持续输出两厢小车的,无一不是为了延续自己的产品线,能够给自己的销量锦上添花,新的产品线也是少之又少。

BBA 的两厢车销量也就那样,除了两厢奥迪 A3 曾经一枝独秀过,而当新一代奥迪 A3 提供了两厢与三厢两种选择后,消费者直接涌入了三厢之中,在走访经销商的时候,销售透露每卖掉四台奥迪 A3,其中大概只有一台是两厢版。

时代洪流滚滚向前,有人依然在坚持着两厢的理想,但更多的,追求实用的人,与两厢车选择了告别,就像网友说的那样,大家现在更愿意买 " 离地间隙高的两厢车 "。

如果我面临这样的抉择,问一问自己,会不会去选择一辆两厢车呢?

我只能说,爱过。

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