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汽车之家 08-01

运动豪华结合体 测新款保时捷 Panamera

[ 汽车之家 专业评测 ] 随着年龄和社会地位的不断增长,相信许多朋友发现汽车已经不单单是 A、B 两点之间的交通工具和随时享受乐趣的玩具,它已经逐渐成为你身边一个成功的标志。不过对于热爱驾驶的我们来说,虽然无法抵挡岁月的侵蚀和社会的鞭策,但我们心中仍旧给性能车留出了一席之地。

虽然 BBA 这三家拥有 AMG S 63 L、宝马 760Li xDrive 和奥迪 S8L,但是它们售价不菲,而入门车型又过于商务,无法提供给你驾驶乐趣,所以此时保时捷的 Panamera 就变得与众不同了。

男生买保时捷就如同女生买爱马仕一样,一个需要选装,一个需要配货,所以你想原价购入,那是不可能的。我们这辆试驾车前前后后花费了 25.67 万元,然而这也仅仅 Panamera 4 行政加长版选装列表的部分配置而已。

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保时捷决心推出 Cayenne 这个车系时相信这个品牌就意识到了一条腿走路必定长远不了,多点开花才能有更多的盈利,事实上保时捷的先见之明也让它确实尝到了甜头。Panamera 的推出截杀了不少奔驰 CLS 和奥迪 A7 等车型的订单,不过这个级别的销量毕竟只占很小的一部分,所以这款行政加长版的任务就是要抢夺奔驰 S 级、宝马 7 系和奥迪 A8L 的销量。在设计层面,Panamera 我认为其实没什么可挑剔的,虽然是大家嗤之以鼻的加长轴距版本,可它看起来也并没有什么不和谐的 " 音符 "。

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选装的浅色内饰绝对是颜控杀手,颜色,材料,质感都堪称上乘,只不过在你使用它的过程中,需要你的悉心呵护,否则上面残留的污渍也势必让你头疼。挡把两侧的按键依旧是有段落感的按键,保时捷只是把面板换成了类似于液晶屏幕的样式,相比于塑料按键在视觉效果上确实更有档次,但是它也暴露出了一个问题:太容易留下指纹。

动态驾驶感受

新款 Panamera 共有 2.9T 和 4.0T 两种动力,传动系统均匹配 8 挡湿式双离合变速箱。其中 2.9T 还分为 330 马力和 440 马力两种功率。除了 Panamera 以外,这台 2.9T 还分别搭载在奥迪 S7、RS 4、RS 5、保时捷 Macan GTS 等多款大众旗下的车型上,不同的功率调校也能看得出这款发动机有着相当不错的延展性。

虽然出自保时捷之手,但它并没有什么攻击性,NORMAL 模式下油门踏板的响应和动力输出的平顺度都让人非常安心,没有任何暴躁的苗头,放下心中紧张的包袱,即便全力加速它也不会吓到你。切换到 SPORT PLUS 模式,油门的响应更加敏锐,排气声浪为整个驾驶增添了一定的氛围,只不过 330 马力,450 牛 / 米的数据放在 Panamera 上实在难称暴躁。

和新款 Panamera 相处了几天,经历了高速巡航、急加速超车、拥堵路面等各种路况,这台 8 挡双离合变速箱的表现真的堪称完美。低速行驶和即将停车的降挡表现都不会有顿挫的现象,油门到底后挡位的选择和换挡速度都很快。综合考虑,这台 PDK 变速箱的整体调校水平明显在大型豪华轿车奔驰 S 级之上。

悬架提供三挡的软硬调节,最软和最硬挡位能够明显感受到不同,尤其是高速行驶,最硬的挡位会给人更加紧绷的质感,从底盘传递给驾驶员的信息也会更多。

作为汽车行业的从业者以及热爱驾驶的我们来说,大家并不喜欢加长轴距的车型,因为轴距的加长势必会降低车辆的操控感和车尾的循迹性。然而 Panamera 的表现确实令人惊喜,当然你并不能拿它和 718 或者 911 等跑车相比,但是在同级别车型中,Panamera 确实能够更好的兼顾豪华和运动两种属性。用我和我同事陶懞轩的话来形容,长轴距和标准轴距的 Panamera 只有好开和更好开之分。

Panamera 性能测试

新款 Panamera 带有原地增压,并支持起步 launch control 功能,最高转速可维持在 5100rpm,松开刹车后四轮没有任何打滑现象,十组成绩也很稳定。双离合变速箱的强度很高,测试全程没有出现过热保护和热衰减等问题。

油耗测试全程开启空调,一共行驶 101km,平均时速 31km/h,最终实测油耗 10L/100km,对于大型车来说,这个成绩相当出色。Panamera 的启停系统效率很高,每次等待红绿灯或者堵车时都可以启动,而且即便在停车时不小心启动了发动机,再次深踩刹车以后,启停系统依旧可以再次工作。

新款 Panamera 的刹车脚感非常紧致,踏板的位置也相当舒服。十组测试中刹车没有出现热衰减的现象,刹车力度也还不错,不过其配备的倍耐力 P7 轮胎在抓地性能方面着实有些拉胯。

Panamera 的隔音问题主要有两个,第一是排气,即便关闭阀门,车内的排气声音也有些明显,虽然定位于大型豪华轿车,但是它和 BBA 等车型的取向还是有所区别。第二则是胎噪,这套倍耐力 P7 轮胎的抓地力和静音性实在一般,我建议车主在购车之后自行换一套性能更好的轮胎。

我们刚才提到新款 Panamera 在操控方面有着不错的表现,绕桩项目中确实可以很好的体现出来,车头的指向性非常不错,尾部的跟随性也做得很好,不过轮胎的抓地力实属一般,速度稍快车辆会有推头的迹象。悬架分为三种模式,大家肯定理所当然的会调整到 SPORT PLUS,不过该模式下的阻尼偏硬,再加上悬架行程较短和车身较重的缘故,连续的变线会导致车身有着非常明显的弹跳,此时车辆绕桩的感受并不流畅,几次尝试之后,悬架还是使用 NORMAL 模式最合适。

梁奇:虽然是行政版车型,而且车身尺寸较为魁梧,但是运动性能在实际驾驶感受方面依然具备非常出色的一面,悬架的支撑性以及底盘的整体循迹能力都非常到位。当然,主要影响最终测试成绩的原因依然是轮胎,倍耐力 P7 静音节能轮胎实在与其运动性能不相符,所以导致车辆的行驶质感出现了大幅下降。车辆在 A 区进入 B 区的第一把方向,具备不错的转向质感,可控性非常优秀,偏向运动设定的电子辅助系统,没有明显介入并进一步降低车速。车辆进入 B 区之后,电子辅助系统开始对车轮进行大力制动,但是轮胎抓地能力在行驶惯性面前有些力不从心,在通过 B 区时几乎都处于转向不足的状态,整体感受并不令人满意。最终通过成绩:70.1km/h。

新款 Panamera 功率测试
标称净功率实测净功率发动机能力达成率实测轮上功率轮上传递效率
330 马力315 马力95%262 马力84%

经过测功机实际测试后,Panamera 的实际功率为 231.8kW,(校正前 228.7kW,通过 ISO1585 校正后为 231.8kW),实际扭矩 426.6N.m/4395rpm。轮边功率 192.9kW,传动中损耗的功率为(根据校正前功率换算 ) :35.7kW。实测功率比官方给出的参数少了 11.2kW,而轮边传递效率为 84%。

全文总结:

如果说 Panamera 的推出是为了个性,为了豪华,那么这款行政加长版无疑是在争抢 BBA 在大型豪华轿车的市场份额了。不过和他们不同的是,无论是 SUV,还是这种大型轿车,保时捷自始至终都没有放弃对于操控的运动属性。奔驰 S 级、宝马 7 系以及奥迪 A8L 确实是恪尽职守,只不过这辆 Panamera 在做好本职工作的同时还给予了你额外的快乐,也许对于我来说,这才是更好的选择吧。(图 / 文 / 摄 汽车之家 王晓辰)

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