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实车网 07-31

雪佛兰的颜值担当,科鲁泽 RS 加持轻混系统,无奈还是三缸机

雪佛兰是一个有着运动基因的汽车品牌,从成立到现在已经有超过百年历史,进入国内市场多年以来为国人带来多款车型,主攻日常家用车市场,但是近几年旗下车型的表现不是很理想,科鲁泽是其中一款销量担当车型,各方面设计和配置均以实用性为主,适合当作一款代步车,为了吸引更多消费者,扩大品牌在紧凑型车市场中的占比,它在普通车型的基础上推出带有 48V 轻混系统的科鲁泽 RS,专为年轻消费者而来。

科鲁泽 RS 外观更加运动年轻,虽然算不上有多么激进,但是与普通车型相比还是有一定看点的,不是那么平庸。前脸外形设计运动取向明显,引擎盖表面有几根隆起筋线,形成了高低起伏不平的型面,大面积前格栅位置靠下,采用家族式曜黑分体设计,分体式前格栅采用 RS 车型专属造型设计,蜂窝状格栅采用亮黑色烤漆材质,视觉效果立体饱满。格栅一侧镶嵌红色 RS 字样,看起来很是显眼,同时也向他人表明了自己的身份。

熏黑车标 logo 表面为磨砂材质,看起来也比较有质感,两侧有细长金属条进行连接,最后与前大灯连接在一起。品牌为消费者提供多种车身涂装颜色,就个人而言还是比较喜欢蓝色和红色涂装,看起来更加运动激进一些。

全系标配 LED 远近一体大灯,灯腔向外隆起,外形算不上犀利,内部镶嵌双 L 型大灯,同时还配备了 LED 日间行车灯、自动头灯、大灯高度调节等功能,能够满足大部分消费者对灯光的需求。下散热口与两侧导流槽的造型都比较犀利,表面镶嵌和前格栅同款熏黑面板,周围向外突出的金属面板强化了前脸运动气息。

车身尺寸与老款车型保持一致,整体设计手法中规中矩,车窗周围、外后视镜表面均被熏黑材质包裹,用于提升车身运动气息。分段式上腰线展现出了它的个性独特,前半段腰线从大灯处延伸到前车门表面,外形是一个隆起弧线,后半段腰线断开以后,一直延伸到尾灯。下腰线从前到后逐渐上扬。RS 版本车型配备 16 寸双色五辐轮毂,外形运动时尚,比普通轮毂更有看点,配备的轮胎主打静音舒适性能。

车尾增加了不少 RS 车型的专属设计,后挡风玻璃形成一个饱满弧度,后备箱表面添加专属运动小尾翼,实质性作用谈不上,只不过是为了强化车尾运动气息。尾灯内部镶嵌 V 型灯组,点亮之后强化了车尾运动力量感。

金属条将尾灯进行连接,上方镶嵌红色 RS 英文字样,除此之外车尾也没有太多装饰了,车尾视觉重心偏高。个人觉得,与 Redline 版本车型相比,RS 版本车型看起来更有特色,对于注重个性设计同时购车成本有限的年轻消费者来说,科鲁泽 RS 或许是个不错的选择。

科鲁泽 RS 的内饰设计并没有我们想象的那么运动个性,依旧采用品牌经典设计语言,大气沉稳的氛围适合当作一款日常家用车。中控台为经典 V 字形飞翼设计,看起来层次分明,主要色调为黑色,只不过是点缀了一些红色缝线,与现在追求个性设计的车型相比,它的设计并没有什么优势。

内饰用料以硬塑为主,部分装饰件采用软包材质,副驾驶前方的面板为软面材质,方向盘被真皮材质包裹,触感软硬适中,握感饱满。左右两侧搭载为数不过的几个物理按键,双炮筒式仪表盘中间搭载了小尺寸显示屏幕,两侧仪表盘周围有凸起银色金属面板装饰,视觉效果一般,向驾驶员展示了实用的行车信息。

8 英寸中控屏幕面积不大,谈不上什么科技感,只不过是当下的主流配置而已,屏幕操控灵敏度不错,除了搭载常用的一些科技功能以外,还配备了品牌独家科技系统,可以进行在线听音乐和在线导航功能,另外它还可以进行远程操控车辆,这些科技系统都是比较常见的一些配置,基本能够满足日常家用需求,但是对这一方面有高要求的消费者来说,它的智慧功能可能不太够用了。

屏幕支持触摸操控,配合屏幕下方物理按键,操控起来更方便。另外它还支持苹果 CarPlay 和百度 CarLife 连接,为日常出行提供更多便捷。空调控制系统采用旋转按钮+物理按键的搭配组合形式,按键布局一目了然,操控起来也很简单,视觉效果一般,但是实用性强,它的下方配备了 USB 接口。

高配车型搭载的配置更全面,但是消费者也不要对它的配置表现有太高期待,基本还是以实用性为主。就算是顶配车型,它依旧搭载了机械式手刹、手动空调以及半电动座椅调节功能,座椅的调节功能也很有局限性,只支持简单的调节,所以说在配置方面这款车还有很大的提升空间。

档把前方设计了比较浅的储物空间,用来收纳手机也不太够用,在它的后方则是两个杯架,杯架带有限位器,中央扶手箱的开口不大,另外它的容积也不大,只能用来收纳一些常规物品。副驾驶前方设计了开放式储物箱,除此之外,座椅周围的储物空间表现一般,整体来看,这款车的储物空间表现中规中矩,没有什么优势,就是一款家用车。

车顶配备非全尺寸天窗,面积不大,但是对于日常通风来说也够用了。座椅表现点缀了不少红色缝线,填充物比较厚实,对人体有着不错的包裹性。驾乘空间表现中规中矩,后排座位配备两个独立头枕,中间位置更适合临时乘坐,地台中间有一定凸起,不影响正常乘坐。

坐进后排位置以后,人们明显感受到头部空间比较局促,另外头枕的高度也偏低,大概也是因为座椅采用了一体式设计的原因,腿部空间表现一般。后排位置配备独立空调出风口,但是没有中央扶手台和 USB 接口。

后备箱常规容积为 430L,后排座椅并不支持放倒,所以也不能扩展后备箱容积,地台下方夹层内放置有备用轮胎,出门在外以备车主不时之需。整体来看,科鲁泽的内饰不论是在外形还是配置方面,它的表现均以实用性为主,就是一款日常家用车,不适合对操控体验有高要求的消费者。

动力系统应该算是科鲁泽 RS 的一大看点,搭载 1.3T 发动机,这款发动机依旧为三缸机,很多消费者在听到这一配置以后对它的评价也是大打折扣,为了进一步优化它的操控体验,加入了 48V 轻混系统,最大马力 163Ps,在行驶过程中可以有效缓解三缸发动机产生的抖动问题。与其余车型相比,单从数据参数表现来看,它的动力输出确实更强,但是仍有不少消费者对它搭载的三缸机 " 耿耿于怀 ",这一点也可能影响它以后的销量成绩。

在实际行驶过程中,油门调校比较灵敏,动力输出不能说有多么充足但是也够日常使用了,换挡平顺表现也不错。驾乘体验偏向于沉稳舒适,兼顾了日常家用和运动,能够应对通勤出行,在快速行驶过程中,发动机噪音比较明显,对实际驾乘体验不会造成太大影响,整体来看,这款车还是比较适合年轻消费者的。

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