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保时捷计划推出 MPV 车型,看丰田埃尔法卖太好坐不住了?

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如果在二十年前,你说未来法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷要出 SUV 车型,对于这些豪华品牌而言,伤害性可能不大,但侮辱性绝对极强。毫无疑问,像 SUV、MPV 这类定位家用,看起来甚至有点油腻的车型,在带有运动基因的品牌眼中,完全属于鄙视链的最末端。" 不食人间烟火 "、" 高高在上 " 才是这类品牌该有的姿态。

但随着世界经济环境的波动,以及石油危机,价格定位较高的车型销量逐渐下降,甚至出现了营收无法支撑项目支出等情况发生,高端品牌向亲民化转型迫在眉睫。

就是在这样的环境背景下,保时捷卡宴横空出世。不过用当时的目光来看,高端车型的颓势只是苗头,并不足以说服大多数高端品牌转型。但打造定价亲民、定位家用的 SUV 车型,显而易见地会伤害到高高在上的品牌定位。

不过令其他品牌意想不到的是,虽然卡宴相对亲民的定位一定程度上拉低了品牌形象,但更亲民的购车门槛让更多消费者可以拥有保时捷。很快保时捷 Cayenne 就占了保时捷品牌销量的半边天。同时也正是这款 SUV,将保时捷的营收提升到前所未有的新高度。

尝到甜头的保时捷,也正如大家所见,随后上市了与奥迪 Q5 同源的 Macan 车型,也同样得到市场的强烈响应。从销量以及资金流来看,当时保时捷的决定可谓是无比正确。凭借 Cayenne 以及 Macan 两款 SUV 车型,保时捷的品牌体量相比之前强了不只一星半点。

两款 SUV 车型之后,保时捷并没有停下出圈的脚步,继续在车市中兴风作浪。最近保时捷发布了一组保时捷 MPV 概念车的图片。

从图片不难看出,该车采用的是 6 座布局,其中主驾座椅被设置在车厢中轴线上,与极其讲求重量分配的 F1 赛车有着异曲同工之妙。保时捷的工程师则认为,这样的客舱布局设计,可以进一步提升第二排乘客的视野。

更值得一说的是,驾驶座还可以旋转 180 度面对其他乘客,在自动驾驶系统愈发主流的当下,出差路上顺便开个会也不是不可能。

从车身侧后方来看,圆润的车身线条保持了保时捷一贯设计感。车尾贯穿式尾灯配上 "PORSCHE " 字样,一看就知道保时捷的正品。

从车厢内部图来看,后排座椅的设计也保留了保时捷的运动感,相当清爽。但让缸哥陷入沉思的是,虽然座椅设计较为讲究包裹感,但两侧扶手的缺失,一方面影响了日常乘坐的舒适性,而且在激烈驾驶时后排乘客也存在难以坐稳的风险。

不过该车目前处于概念车阶段,存在不够理性的改进空间也算得上正常。这款车更重要的意义在于,保时捷向外界透露了其进军 MPV 领域的计划。国内被神话化的丰田埃尔法,它的地位能否被撼动,估计就看这一次了。

高端品牌都在 " 出圈 "?

保时捷进军 SUV 领域的成功,成为了不少高端品牌出圈的榜样。路虎揽胜之前被称为 "SUV 中的劳斯莱斯 ",后来劳斯莱斯这位车圈老大也抛开了包袱,不再将自己限定于原来的轿车阵列中,打造出了 SUV 车型库里南。"SUV 中的劳斯莱斯 " 也随之回到劳斯莱斯手中。更有意义的是,新车上市后,库里南轻松替代了古斯特,成为劳斯莱斯的全新销量担当。

回归运动品牌领域,除了保时捷外,兰博基尼也同样不落下风。相比保时捷卡宴向家用设计的倾斜,Urus 并没有因为 SUV 的定位而采用更亲民的动力总成。新车采用 4.0T V8 发动机,最大功率 478kW,峰值扭矩 850Nm,稳居 SUV 阵列的头部选手。换而言之,哪怕是炸裂动力总成配合家用 SUV 的矛盾结合体车型,依然牢牢拿下兰博基尼品牌的交付量首位。

写在最后

在主流购车价格区间里,豪华品牌下探早已不是新鲜事。而在更高阶的市场,顶级品牌通过打造出圈车型,也一定程度上向一线豪华品牌施压。从这些顶级品牌来看,墨守成规的轿车产品已让消费者产生审美疲劳。

推出 SUV 车型,除了可以降低品牌购车门槛外,更广阔的用车场景,更大的载客量," 玩出圈 " 成为顶级品牌的又一销量突破点。以这样的发展趋势来看,无论是之前的 SUV 风潮,还是蓄势待发的 MPV 车型,这类看似油腻的车型将为人们购车的主流选择。

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