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爱拆车 07-31

长城发布 3.0T+9AT,动力技术恐怕已国产无敌

昨天,长城发布了最新也是最顶级的动力系统,3.0T V6 双涡轮增压发动机 +9AT 及 9HAT 变速箱,即将搭载于全新坦克 600 车型上。对于国产动力来说,此前大家多主攻 2.0T,唯独红旗推出过 3.0T 机械增压 V6 发动机,但从动力和热效率来评价,长城新推出的这款 6Z30 3.0T 双涡轮增压发动机,可算是自主研发的最高境界,国内首创,也是国产动力的新高度。

因为这款动力专为越野化专业平台,也就是坦克平台打造,所以,对动力的需求是要强悍、高效和可靠,因此,不论是在发动机冲程和缸径的设计上,还是曲轴的工艺上,甚至包括变速箱的类型上,都要深度考虑越野场景,这也是这套动力没有像红旗 H9 那样使用 7 速双离合的原因,而是长城自主开发的纵置 9(H)AT,从这一点来说,长城的研发布局以及研发实力,都是近些年来自主品牌车企里相当拔尖的存在。

在 3.0T 的打造方面,长城工程师说,为了达成越野环境下注重的 " 动力优先、低扭强化、响应迅速 " 的动力输出特性,这款发动机运用了许多新科技辅助。包括 4 路可变气门正时、高速燃烧、双喷射、集成式排气管、电控水泵、高强度曲柄机构等,低惯性高响应性的双涡轮增压器,还采用了混流通道,减少涡轮迟滞同时也不影响强进动力输出,发动机从怠速加速到 1500rpm 缩短了 0.6 秒时间。

最终这台 3.0T V6 发动机最大输出功率达到了 260kW,峰值扭矩为 500Nm,相比红旗 H9 那台 V6 3.0T 功率和扭矩都大了 25%。6Z30 这台 V6 机器怠速噪音只有 58dB,据长城工程师介绍,这个表现已经显著低于欧美同排量发动机,甚至比许多自主品牌 2.0T 发动机的噪音还低。这样的表现值得期待,而且这台 6Z30 机器的热效率达到了 38.5%,算是很高的水准了,坦克 600 很快就要上市了,届时可以见识一下。

因为越野场景下,对扭力承受、对强度要求很高,所以,长城选择为坦克平台开发难度很大的 9AT 自动变速箱,以及 9HAT 混动变速箱。AT 变相可承受 400-1000Nm 的巨大扭矩,所以相对双离合以及 CVT 变速箱,无疑具有更可靠的应对能力。而且,AT 变速箱使用液力变扭器作为离合器,具有使用可靠和长寿命的特点,虽然会带来油耗上的不利,但对于追求越野的强悍和可靠来说,这是相对不那么重要的指标。

坦克 300 目前用的是 ZF 提供的 8AT 变速箱,其实,ZF 也有可以匹配超过 500Nm 扭矩的 8AT,但长城并没有继续使用 8AT,而是选择了自主研发,这还是很令人敬佩的一件事情,毕竟,开发 AT 变速箱,比开发一款发动机还要难,但长城为了进击高端乘用车市场,为了掌握核心技术,自主开发 9AT 及 9HAT,而且,新开发的 9AT 可承受最大扭矩 750Nm,速比跨度达到了 8.84,可集成 150kW 的电动机,为未来全新动力留有充足扩展空间。

有了这套动力,我们对坦克 600 这款全尺寸越野车的期待就更强了,可以说这套动力代表了自主研发的最强实力。当然,3.0T 发动机和 9AT 变速箱的匹配和调校也非常重要,搭载在坦克 600 车上之后,究竟有什么样的表现,有待以后的试车验证。但无论如何,这套动力虽然说所用技术上没有太大创新,但从自主研发角度看,从无到有也是一种巨大创新,何况这么高难度的创新,不是每个车企都有勇气、有实力去干。

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