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爱拆车 07-31

全新汉兰达试车,江湖地位又稳了

试全新汉兰达,有两个地方,试车前绝没有想到,试车后很有惊喜。一个是全新汉兰达开起来的加速感太爽了,无论起步还是中段加速,稍微一加油,就有往前冲的欢快感,加速响应超级快,加速不够力是不存在的,完全不像是一台车重超 2.1 吨的大型 SUV,开起来轻松自如的。

忘记说了,全新汉兰达现在都用 2.5L 双擎混合动力,而且是增强版,这是双擎混动才有的加速特点,任何纯汽油机调教再好都或多或少存在加速延迟和沉重感,但全新汉兰达完全没有,因为起步和加速时它是以前后电机驱动为主,电机在低速时扭力更大,且响应无延迟,这是很大不同,所以全新汉兰达开起来其实也有纯电动 SUV 的类似感觉。

另一个没想到是全新汉兰达搭载的 E-Four 电四驱,能力怎么样,我们此前没有概念。抱着试试看的态度,开着全新汉兰达去到黄河岸边的一处沙地,这块沙地难度还挺大,主要是沙子很细软,开进去后轮胎就陷得挺深,但全新汉兰达在里面居然能玩得转,沙地里行车阻力确实非常大,但能明显感到汉兰达动力更强。

尤其是前轴动力太给力了,沙坑里从静止起步,原本想着比较困难,但踩下油门便发现,是我低估了这套双擎电四驱的强大输出扭力,脱困并不难,以至于越玩越嗨,黄沙飞舞。这种沙地对于城市定位的 SUV 难度属于高难级,而且全新汉兰达车重不利于越野,但即使如此,电四驱的智能分配动力和双擎的强大力量,让我对全新汉兰达电四驱刮目相看。

上一代汉兰达的买家,超 6 成都买了四驱版,看来大家买汉兰达的初衷,还是希望有自驾远游的机会,有一定的非铺装路面应对能力,这么看来,全新汉兰达这方面性能现在只强不弱。而且,这套四驱公路性能也很好,我们在贺兰山盘山路开着汉兰达跑弯,底盘非常稳,虽然悬挂很舒适,但侧倾不大,弯道极限很高,想必也跟它 TNGA- K 平台的低重心特性有很大关系。

所以从性能方面讲,全新汉兰达比上代强大多了,它的舒适性现在依然是巨大的优势,车厢静音能力跟上代相近,也算不错的表现,我们实测油耗,每程都超过 50km,一程动感点开百公里 6.4L,一程省油点开是 3.1L,油耗低到我说出来你估计都不敢相信。

从实车来看,进步更大的地方,还有内厢的豪华感以及车机。内饰的软材料包裹,全新汉兰达恐怕已是同级 SUV 里面覆盖面积最大的车,目之所及满满的豪华感这一点也不夸张,相信大家点击视频看过后会更有认同感。

上代汉兰达车机系统被吐槽最多,那全新汉兰达车机也是颠覆性的改进。首先是车机的显示清晰度高清了,再就是触控反应速度很快,无论导航还是影音等,硬件质量明显上到一线水平。另外车机功能也很强大,实时导航、语音交互、在线影音这些比较初级,还提供车家互联、生活服务、小程序、支付等功能,所以,现在想在这代全新汉兰达上找不足真就不好找了。

试完全新汉兰达我们后,我们觉得它非常适合现在的多孩家庭,日常 5 天上下班用,开着会很轻松灵活;周末 2 天小假期,它有 7 个座位可以满足一家人出去散心开心;碰到 7 天长假,远距离出游的话,全新一箱油 1000km 续航太有优越感了,还有出色舒适性和可靠性。所以全新汉兰达很符合时下 5+2+7 即工作 + 家庭 + 休闲的主流生活方式。

其实,汉兰达从 20 年前诞生时,就是在引领一种生活方式,把硬派的越野车时尚化城市化,让大家日常使用更轻松,还兼顾偶尔出游的需求。这么些年来,这种理念一直没变,只是在不断的跟随不同时期买家需求而变。现在大家看出差别了吗,各个车企都在努力造车,有的向豪华努力,有的向性能努力,全新汉兰达的各种努力,都是在向当下主流生活方式努力,所有改变都为了更好美化生活,这就是差别,这也是汉兰达从来没被打败的原因吧。

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