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DIOS车评 07-31

价值 10 多万的激光雷达,这台不到 20 万的小车上竟然有两颗?

经过长时间的市场博弈之后,小鹏、蔚来、理想三大 " 造车新势力 " 的市场地位已经逐渐得到了普遍认可,销量也在不断攀升。其中,小鹏成为了三大新势力品牌中,公认智能化程度最高的一个。而小鹏 P7 的热销,更是将这个品牌的真正实力展现得淋漓尽致。不过这显然不是小鹏努力的终点。对于他们来说,还有着更重磅的紧凑型轿车市场需要去争取。P5 就是他们的最新应对措施。而且他们极具创造性地率先在这款不到 20 万起步的 P5 上装载了两颗激光雷达!这款车到底在市场上有多大竞争力呢?我们一起来看看。

小鹏 P5 的车身尺寸为 4808/1840/1520mm,轴距为 2768mm。P5 的外观造型整体上还是走简洁风格,相比起 P7 犹如大轿跑一般的激进姿态,P5 的风格更加保守,虽然用上了和 P7 一样的全封闭式前脸,但是车身比例更加宽大,造型更加接近于传统的家用车。贯穿式的 LED 车灯、隐藏式的门把手延续了家族式风格,但最抢眼的地方还是在于车头前保险杠两侧的车规级激光雷达。不过迪哥比较担心的是,雷达安放在这个位置,一旦发生擦碰不是很容易损坏吗?

作为主打智能网联功能的造车新势力,小鹏 P5 最值得炫耀的依然是自身的硬件配备。除了 550P/600P 两款高配车型配备的两个激光雷达之外,它还装备了 5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、13 个摄像头、1 套高精定位单元。两颗激光雷达,主要负责实现城市 NGP(自动导航辅助驾驶)功能。

车厢内的智能座舱也是小鹏的主打卖点之一。通过一块 12.3 寸的全液晶仪表、一块 15. 寸的竖幅中控大屏,以及背后的高通骁龙 SA8155P 芯片,P5 实现了名为 Xmart OS 3.0 的人机交互系统,12GB 内存、128GB 内置硬盘空间的车机更快更流畅,可拓展性也更强。

动力配备方面,P5 带有三个不同续航里程版本的车型,其中续航 460km 的车型,搭载的是 55.9kWh 的磷酸铁锂电池;续航 550km 的车型,搭载 66.2kWh 的三元锂电池;续航 600km 的车型,搭载 71.4kWh 的三元锂电池。电机方面,P5 全系均搭载一套最大功率 155kW,峰值扭矩 310N · m 的电机。

可以说,P5 的最大卖点,莫过于自身 16-20 万就能实现较高水平的智能网联功能,以及自身的大空间设计,前者贴合小鹏自身的品牌特色,后者更适应该价位的家用车市场潜在买家的关心重点。Nappa 真皮座椅、前排可全平放倒的设计,升降式的扬声器,是迪哥自认为的 P5 对这一级别市场的最重要的优势所在,加上标配的驾驶辅助功能和智能座舱技术,P5 各方面的竞争力还是十分均衡的。

但是在迪哥看来,P5 的硬伤也是不少。首先,P5 的设计改变了大哥 P7 的前卫轿跑设计,变得更加家用化,这也意味着 P5 设计更加保守,这对于小鹏这样一个定位新势力的品牌来说似乎不是一个好事。全平放倒的双人床设计,在日常使用场景中的实用性有多强,也是一个比较大的疑问。

而 P5 身上最大的噱头——两个激光雷达,只在两个高配车型上装备。当然对于激光雷达技术本身来说,能够实现在一款不到 20 万的家用车上一口气装备两颗雷达,这是一个非常巨大的、值得关注的进步。但是对于绝大多数买家来说,激光雷达的成本依然非常高,一旦发生碰撞,更换的费用绝对不低。这依然大大限制了激光雷达的普及速度。而在中低配车型上,激光雷达的缺席让其能发挥的余地受到了不少限制。

综合来讲,P5 自身还是能很好地兼顾自身的智能网联优势和家用场景的。不过作为一款家用车来说,面对广汽 Aion S PLUS、秦 PLUS 这样更贴近传统家轿市场的强大对手,P5 能否胜出依然是抱有不少疑问的。可以说,这款车对于智能网联技术推进的意义,更大于其在家用车市场上的意义。当然,单从性价比角度来看待它的话,它还是有很多值得欣赏的卖点的。

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