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汽车之家 07-29

雪佛兰科鲁泽对比荣威 i5 跨级选车 ( 31 )

[ 汽车之家 车型 PK ] 在《跨级选车》节目中,不少对比是低一级别车型与更高级别车型之间展开的,也就是大家常说的鸡头凤尾之争。而这一期,我们将为大家带来同级 " 跨品牌 " 车型对比,其中一款是大家比较熟悉的中国品牌车型,另一款则是海外品牌车型。两车如今的落地架都在 10 万元左右,今天就来看看两款车分别适合怎么样的消费者。

本期节目对比车型为雪佛兰科鲁泽和荣威 i5。目前在售的科鲁泽共有 3 种动力可选,分别为 1.0T、1.3T 以及 1.5L 自然吸气发动机,其中 1.0T 及 1.3T 的自动挡车型还采用了 48V 轻混系统,指导价区为 8.99-12.29 万元 ( 后文简称科鲁泽)。而荣威 i5 全系仅提供 1.5L 自然吸气发动机,指导价为 6.79-8.99 万元(后文简称 i5),两车的指导价刚好头尾衔接。此次我们选择的是顶配的科鲁泽 2020 款 轻混 RS 330T 自动痛快版,指导价为 12.29 万元以及顶配的荣威 i5 2021 款 1.5L CVT 星耀版,指导价 8.99 万元,或许有的消费者会疑惑,难道不应该是用最低配的科鲁泽来和顶配的 i5 来对比吗?这样两车的指导价一样,但要知道,科鲁泽如今在终端市场有着较大的优惠,这款顶配的车型优惠后的价格已经接近 i5 了。

我们全新的栏目 " 跨级选车 " 就是为了帮助你解决这些难题而诞生的,让你选车买车不再纠结。不同于传统车型同级别、同价格间的对比,这里的所跨的 " 级 " 不光是品牌上下间的跨越,甚至不同的车型级别,甚至新车老车之间,只要你觉对你的购车有帮助,我们都会尽力满足大家。

设计个性鲜明

大家好,本期《跨级选车》依旧由我(大周)和周楚然(小周)搭档主持,对比车型为雪佛兰科鲁泽和荣威 i5。我率先拿走了外观更偏运动的科鲁泽钥匙,i5 顺势成为了小周的座驾。

荣威 i5 2021 款 1.5L CVT 星耀版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

8.99 万

科鲁泽 2020 款 轻混 RS 330T 自动痛快版

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厂商指导价

12.29 万

科鲁泽和 i5 有着各自不同的设计风格,从前脸来看,科鲁泽明显有着更为运动的设计风格,多边形黑色进气格栅、以及位于格栅一角的 RS 标志是其造型风格的典型特征之一,视觉上的效果比车系中的 Redline 版本更为激进。而相比之下,i5 则显得更偏家用,但细节上也凸显出其不甘平庸,比如在前包围及车身细节上采用了荧黄色的点缀。

车身尺寸部分,i5 这方面是有着一些优势,车辆的宽高以及轴距占优,而科鲁泽车身长度稍占优势。实际空间体验部分两车会明显差距吗?另外,两款车型车身侧面造型都较为简洁,没有多余的线条。

两车轮圈和轮胎尺寸都相同,i5 在轮圈中间采用了荧黄色的点缀,而科鲁泽则是采用了黑色的雪佛兰 LOGO,整体的视觉效果都不错。配置方面,i5 的表现更占优一些,全系都配有无钥匙进入及无钥匙启动,而科鲁泽全系都没有这两个配置。来到车尾,科鲁泽依然保持着较为运动的设计风格,配有黑色的小尾翼,而 i5 则采用了仿碳纤维的后扩散器。

荣威 i5 配置高

荣威 i5 的内饰做工、用料在同级别车型中属于主流水准,设计简洁,同时辅以荧黄色饰条和缝线点缀,看着十分讨年轻人的喜爱。科鲁泽则采用了家族化的内饰设计,用料和做工表现中规中矩,设计上看着不如 i5 那么年轻化,但细节上还是采用了红色缝线进行了点缀。

科鲁泽和 i5 都配备了中控触摸屏,前者为 8 英寸,后者则是提供了一块 10.25 英寸触摸屏。功能性方面,常用的导航、语音控制、车联网等功能两车均有提供,但 i5 的斑马系统依托强大的生态圈,在扩展功能方面更胜一筹,而科鲁泽则在手机支持方面领先,同时支持百度 CarLife 以及无线苹果 CarPlay。空调方面,两车都采用的是手动空调,科鲁泽采用了传统的旋钮式操作,更为直接。而充电配置方面,i5 顶配车型配备了无线充电。

空间比拼谁更有优势

两款车型在参数上差距并不是特别大,实际体验下来前后排的乘坐空间表现几乎一样,i5 的特点在于前排丛采用电动调节,后排座椅配备了三个可调节头枕,以及第二排带有一个 USB 接口,而科鲁泽的优势在于前排座椅带有加热功能,同时第二排中间过道的凸起较小,同时纵向宽度表现稍领先于 i5。

两车的后备厢面对我们的 20/24/28 英寸的体验箱子时,整体的表现也几乎相同,但 i5 胜在后排座椅支持整体放倒,虽然座椅不能完全放平,但依然能增加一些储物容积。

动力表现科鲁泽占优

动力部分,两车的差距还是比较明显的,科鲁泽搭载一台 1.3T 三缸涡轮增压发动机,搭配 48V 轻混系统,最大功率 163 马力,最大扭矩 230 牛 / 米,而 i5 则采用了一台 1.5L 自然吸气四缸发动机,最大功率 120 马力,最大扭矩 150 牛 / 米,两者相差 43 马力、80 牛 / 米,变速箱部分,科鲁泽采用的是 6 速手自一体变速箱,而 i5 采用的是 CVT 变速箱。

通过我们的实测 ,0-100km/h 加速时间科鲁泽为 9.5 秒,i5 成绩为 12.61 秒,两车之间的差距超过了 3 秒。差距还是比较明显的,实际体验下来,科鲁泽的日常驾驶感受从动力来说还是非常足够的,油门响应即使是在普通模式下,面对市区超车都可以表现的较为轻松,如果切换到 S 挡车辆则会让转速维持在较高区间来换取快的加速度,6AT 变速箱在平顺性方面和降挡时的执行速度都有着不错的表现,车辆采用的 48V 轻混系统主要体现在车辆启停时大大降低了启动时的震动感。相比之下,i5 则表现的更偏向家用,虽然动力并不突出,但好在灵敏的油门响应让车辆在起步时也能表现的足够灵活,CVT 变速箱和发动机间的配合非常默契,满足你日常代步时需要的平顺。

先来看底盘结构,科鲁泽采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,相比 i5 采用的前麦弗逊式 + 后扭力梁式非独立悬架在结构上表现更好一些,实际体验下来,i5 依然走的是适合家用的舒适路线,并且整体调校的非常扎实,没有松散感,支持性表现的也挺不错。而科鲁泽则的减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的,同时为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求,路感也有所保留的,运动性方面相比 i5 更优,可以说是在运动感和舒适间找到了一个不错的平衡点。

油耗方面,我们行驶了约 113 公里,其中包含环路、高速等各种路况之后,测得 i5 和科鲁泽的平均油耗分别为 8.2L/100km 和 7.4L/100km。

编辑点评

以上便是雪佛兰科鲁泽和荣威 i5 静态和动态部分的介绍,相信大家对它们也有了大致的了解。外观方面,采用了 RS 风格的科鲁泽相比 i5 更为年轻运动,整体设计符合年轻消费者的胃口。而 i5 则更偏向时尚,符合家庭消费者的审美。配置方面,两台同为挺配版本,但 i5 的表现无疑要更为优秀,无论是外部配置还是车内,都领先科鲁泽不少。两车在空间方面的表现相近,除了后备厢储物上,i5 得益于可放倒的座椅,在扩展性上领先。

在动力及驾驶方面,科鲁泽扳回了比分,车辆虽然采用了小排量涡轮增压发动机,但相比 i5 有着更强的动力以及更低的油耗。驾驶感受上也没有让我们失望。而 i5 在驾驶上则比较 " 佛系 " 走的是家用路线,表现也非常称职。总的来说,两车的特点还是非常鲜明的,至于是选择动力及驾驶感受更好的科鲁泽还是配置及价格表现更优秀的 i5,就要看您的需求了。(图 / 文 汽车之家 周翱 摄 / 祁子鑫 协助 / 周楚然)

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