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百度主动避开造车敏感区? 称不向车企输出自动驾驶技术

经济观察网记者 周菊 实习生 饶富英 上汽和华为引发的 " 灵魂论 ",正在把 " 自动驾驶提供商 " 这一角色推向风口浪尖。其中,百度作为国内主要自动驾驶技术供应商之一,也无法避开这场讨论。

" 百度现在的发展方向还并不是把自动驾驶技术输出给车企,而是希望推动共享领域的无人出行事业。" 面对经济观察网的提问,百度自动驾驶产品运营部总监徐宝强如此回答。

" 不把自动驾驶技术输出给车企 " ——在百度对外信息传递中,这种说法首次出现。基于此,徐宝强认为," 我们不太存在让传统主机厂(觉得灵魂有)危险这个问题。"

按照百度方面传递的信息,和华为车企的合作模式不同,百度选择了另外一条路径,即避开车企希望掌控主导权的个人消费市场,从共享汽车业务层面切入。而此举很容易让外界解读为百度希望先进军非核心业务,以打消车企在 " 灵魂 " 主导权上的顾虑。

百度早在 7 年前就开始自动驾驶研发,期间与数十家车企达成战略合作,但截至目前,还没有车企量产产品大规模搭载其自动驾驶系统,其中的原因被认为是车企存在沦为 " 代工厂 " 等担忧。在这种情况下,百度此次表态从共享出行层面切入,被认为带代表了其战略发生转向。

徐宝强强调,很多的主机厂也在部署自己的自动驾驶产品,而百度 Apollo 主要目的是为赋能自动驾驶汽车,使其造出更好的车进行售卖。徐宝强指出,在自动驾驶领域,百度与车企更多为 " 互惠互利 " 的关系,而非意图占据车企的 " 灵魂 "。

事实上,相对于华为,对于百度来说,如何打消车企的顾虑更是一大挑战,因为与华为不同,百度已经开始造车,其已与吉利汽车合资组建了集度汽车,这或让车企对其忌惮加倍。徐宝强也坦承,未来百度 Apollo 也将给集度汽车赋能。

不过百度否认自己造车和作为自动驾驶提供商之间存在矛盾。" 百度投资布局集度汽车和我们去给主机厂做一些赋能,这两个事情其实是没有冲突的问题。集度汽车作为一个独立运营的主机厂,它有自己的产品规划,它跟上汽来讲其实是在同一个赛道中的,是商业的竞争对手关系。" 徐宝强强调。

战略转向后,在无人驾驶共享出行领域,百度布局的载体是 Apollo Robotaxi,其计划将加速推进 Robotaxi 的落地。

" 未来三年,百度将在 30 个城市部署 3000 台无人车,为 300 万用户服务 "。在此次交流会上,百度提出了 Robotaxi 的部署目标。一周前,百度 Apollo Robotaxi" 落户 " 至第四个完全开放试运营城市——广州,开放站点数量高达 237 个。

但在业内看来,尽管百度 Robotaxi 从出行业务切入,避开了车企的敏感区,但 Robotaxi 商业化落地仍面临一些问题,在规模化运营、运营成本、技术、个人安全等层面皆存在变数,尤其是在多家车企和科技公司纷纷入局无人驾驶的情况下,百度的优势是什么?

徐宝强解释称,百度的优势主要体现在技术和用户储备上。其指出,在技术上百度拥有云存储、高精地图等全方位技术,而 AI 又是百度的固有优势,因此在系统感知等方面表现优异。同时,其表示百度地图拥有强大的用户基础,因此从自动驾驶的采集能力以及资质上来看,百度在业界也处于领先地位。

较低的价格可能是百度自动驾驶技术的另一个 " 杀手锏 "。据介绍,百度 Apollo Moon(极狐汽车与百度 Apollo 2021 年 6 月发布的无人共享车,属于百度 Apollo 第五代)价格将低至 48 万元,成本仅为其它 L4 级自动驾驶车辆的三分之一,这有望真正将 Robotaxi 带进网约车运营成本区间。

根据计划,Apollo Moon 未来 3 年落地 1000 台共享无人车。从 2019 年开始,百度陆续在长沙、沧州、北京等多个城市开放共享无人车出行服务,用户在这些城市可通过百度地图或 Apollo Go App 体验共享无人车出行服务。据统计,截至 2020 年底,Apollo Go 已经服务乘客超过 21 万人次。

值得注意的是,随着百度推出成本上具有优势的自动驾驶产品,该领域的价格战可能即将开打。

在这个过程中,车企也开始进行多方面考核,并进行供应商的最终选择。如北汽极狐目前就同时与华为和百度进行合作。" 极狐也需要货比三家 ",百度内部人士对经济观察网记者表示,这种选择很正常。

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