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汽扯扒谈 07-26

首发搭载坦克 600,长城汽车 3.0T 动力系统解读

中国品牌是不是还有必要去冲 3.0T 发动机?不少中国汽车品牌对大排量发动机的态度都是:NO。

新能源是未来,但并不是未来一切的万能解决方案。在越野方面越做越猛的长城汽车,开启了自己 3.0T 动力的征程。在坦克、长城炮等几款现象级爆款主打越野的产品出现之后,3.0T 这个中国品牌一直空缺的市场,长城汽车决定填补上它,以更加强化自己在越野圈的绝对地位。这也是长城汽车面向高端化征程的必经之路。

目前长城汽车的这套 3.0T+9AT/9HAT 超级动力总成将由坦克 600 首搭落地。

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3.0T 发动机注重低扭表现

以长城汽车完全自主研发的 6Z30 3.0T 发动机与国内首款纵置 9 速液力自动变速器 / 国内首款 P2 混动纵置 9 速液力自动变速器,是目前中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品,这台长城汽车 6Z30 3.0T 发动机针对越野场景下的动力需求制定了 " 动力优先、低扭强化、响应迅速 " 的研发方向。

长城汽车 6Z30 3.0T 发动机能够提供 260kW 最大功率,1000rpm 即可爆发出 340N · m 的扭矩,1500rpm 时可以迸发出 500N · m 的最大扭矩并持续到 4500rpm。这也是针对目前越野情况下对低扭的强劲需求而设计的。

在得到 48V BSG 电机加持后,长城汽车 6Z30 3.0T 发动机能够爆发出 550N · m 的最大扭矩。与此同时,长城汽车 6Z30 3.0T 发动机通过双 VGT 增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等,减少涡轮迟滞,大幅提升瞬态响应速度。可以让驾驶员在越野情况下,非常细腻的调节油门开合以及发动机的输出功率。

这对于极端状况下的越野场景有着非常重要的意义。在有些险峻的地段,车辆游走在抓地和失控的边缘,所以需要驾驶员非常精准的调节车辆的动力输出,以能够达到让车身在很微妙和狭小的情况下进行调节和过障。

当然当下面对碳中和这个大命题,3.0T 发动机在燃油经济性上也没有妥协。通过 GDI+PFI 双喷系统、高滚流比、高程径比等设计,长城汽车 6Z30 3.0T 发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制,热效率达 38.5%,燃油消耗率为 250g/kWh 的高效区域占比超过 70%。

在可靠性方面,长城汽车 6Z30 3.0T 发动机采用高强度曲柄连杆系统,疲劳安全系数达设计标准 130%,进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。因为可靠性对于真正的越野路段,其重要性的性能一样重要。

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750N · m 的最大承载扭矩

面对复杂的越野地形,坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台 9AT 变速器作为国内首款纵置 9 速液力自动变速器,能够在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达 600N · m 的变速器承载能力。

而作为进阶产品,长城汽车 9HAT 变速器作为国内首款 P2 混动纵置 9 速液力自动变速器,在长城汽车 9AT 变速器的基础上增加了 150kW 大功率 P2 混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的 C0 离合器结构,具备了 750N · m 的扭矩承载能力,能够实现全工况载荷谱覆盖,为越野使用提供可靠保障。

其实变速箱对于所有越野产品来说,都是一个非常重要的部件。比如为什么很难把搭载双离合、CVT 这些变速箱的产品,去进行越野操作。是因为这几种变速箱都是为了城市工况而设计的,往往这些变速箱可承载的扭矩都非常有限。

所以在野外连续越野的情况下,变速箱非常容易因为过热而宕机。所以看市场上匹配大排量发动机的高端产品,一定是采用的 AT 变速箱。所以长城汽车的 9AT/9HAT 就是为了专门匹配长城汽车 3.0T 动力需求而生产的。

这套动力总成几乎是目前中国汽车品牌中在越野方面的最翘楚了。

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