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央视财经 07-24

争夺高管,车企爆发“抢人大战”!有职位月薪开到 11 万元!这类人才,炙手可热

当前,在智能电动汽车的风口下,入局造车的玩家日益增多,对造车人才的需求也随之高涨,形成了 " 僧多粥少 " 的局面。这也引发了新一轮的人才争夺大战。

造车赛道拥挤 " 抢人大战 " 开启

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

集度汽车是一家由百度和吉利共同成立的汽车公司。为了抢人,即便是周末,集度汽车首席执行官夏一平也会从早上 9 点开始,连续面试 12 个小时。

集度汽车首席执行官 夏一平:三月初我们只有三到四个人,很多人觉得不靠谱。

在出任集度汽车 CEO 的三个月中,夏一平的大部分精力都用在招聘上。在这家车企的招聘规划里,明年年底前,团队规模需要扩充至 2500 到 3000 人。紧随百度的脚步,小米造车也快速 " 抵达战场 "。

小米集团创始人 雷军我们有一万多人的研发团队,今年预计还会增加五千人

近日,小米官方平台发布了大量自动驾驶领域相关职位,并全部做了加急处理。随着 " 造车大战 " 加速,人才再度成为最重要的核心资源。近期,小鹏汽车也发布了大量自动驾驶相关岗位,该公司今年的目标是:研发人员数量在年底前可以翻一倍。创始人何小鹏即便在路上,也在处理招聘相关的事件。

随着车企的 " 抢人大战 ",汽车业人才大迁移乘风而起。某招聘平台的数据显示:新能源汽车已经成为新发职位增长最快领域之一,同比增长 103.53%。

比亚迪公司董事长王传福称,市场如战场。在目前的战役中," 高管争夺战 " 尤为显著。东风悦达起亚前总经理李峰,宣布加盟华人运通;百度智能汽车事业部前总经理顾维灏,加入长城汽车旗下的毫末智行;蔚来汽车联合创始人、前执行副总裁郑显聪加入富士康,任电动汽车平台首席执行官。高管们都在以前所未有的速度移动着。据不完全统计,今年截至 6 月 15 日,国内车企高层人事变动至少已发生近 80 起,共涉及车企高管 75 人。其中 20 人离职跳槽,半数加入新造车企业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣:这一轮 " 抢人大战 " 导火索是第二轮造车新势力的兴起,相比以往,这一轮横跨了数个产业,人才之争复杂而且多向。

跨界车企 " 不差钱 " 行业抢人砸重金

为了获得 " 抢人大战 " 的胜利,各家车企开始比拼财力,开出高薪吸引人才。然而即便如此,整个行业依然面临着人才紧缺的情况。

今年 3 月底,雷军在小米发布会上宣布,正式进军智能电动汽车行业。同时也公开表示,小米今时不同往日,不差钱。

小米集团创始人 雷军:我们有什么?我们有钱。

不差钱的小米预计未来 10 年,将投资 100 亿美元造车,约合人民币 657 亿元。据了解,小米汽车开出的现金工资比市面上同岗位高出二到三成。继雷军高调宣布造车后,长城汽车董事长魏建军也表示,将加大对智能汽车领域的投入。

长城汽车董事长 魏建军我们将持续进行研发的大投入,未来五年,累计研发投入将达到 1000 亿元。

5 月 25 日,长城汽车发布史上最大规模股权激励计划,授予对象占企业员工总人数的 16.89%,以此来留住科研人才。

慷慨的不止小米和长城,财大气粗的车企们,在这场竞赛中加薪抢人毫不手软。小鹏汽车的资深算法工程师月薪超过 3 万元;理想汽车给智能驾驶舱高级系统工程师开出的月薪最高达 6 万元;蔚来招聘智能人机交互的首席系统架构师,月薪高达 8 到 11 万元。

清华大学汽车发展研究中心主任 李显君:这次抢人的背景,主要是智能化和电动化浪潮下引起的。因为传统我们的人才体系是围绕着燃油车进行的,新能源汽车和智能汽车需要新的技能和新的知识结构,所以抢人主要是这块。

数据显示,2015 年,新能源汽车相关企业注册量首次突破 1 万家,2020 年注册量达到 7.3 万家,增速高达 40.5%。2021 年上半年,已有 7.4 万家相关企业注册,同比增长 183.4%。

当国内人才无法匹配这一需求时," 抢人大战 " 就延伸到了海外。德国慕尼黑是宝马和奔驰的总部所在地,有消息称,蔚来正在慕尼黑搭建数字架构实验室,大量招聘各类智能技术架构师。

蔚来汽车创始人 李斌造车这件事情,永远要在人上面花更多时间,去找人,找到最合适、最优秀的人。

小鹏汽车技术副总裁徐吉汉从 96 年就开始在美国研发电动汽车,随着中国新能源汽车的快速发展,徐吉汉选择回国加入小鹏汽车。

小鹏汽车技术副总裁 徐吉汉:因为新能源汽车市场是在中国,所以我回来了。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣:目前来说,国外比国内的情况好一些,但是人才流动也很频繁,因为智能化汽车是一个新兴、快速发展的产业,人才紧缺应该是全球现象。

" 算法人 " 成车企的 " 心动嘉宾 "

曾经,传统的汽车机械类毕业生是就业市场的香饽饽。如今,车企们纷纷向智能制造、软件算法等专业的人才抛出橄榄枝。人才需求的转变,反映出汽车产业的巨大变革。

面对众多车企高薪抢人的浪潮,传统汽车机械类的毕业生不再是车企最急需的人才。

网友 小林我的专业是机械工程及自动化,花了三个月的时间才找到工作。

相比之下,新一代的 " 算法人 " 在当下的就业中变得炙手可热。数据显示:今年以来,在汽车行业,自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅已经超过 1.8 倍。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣:技术变革、产业重构之下,我们要重新定义汽车人才,行业需要更多跨学科、跨领域的复合型人才。在对传统机械专业毕业生的冷落和对算法等互联网人才追逐的背后,折射的正是汽车产业的颠覆性改变。

数据显示,今年上半年,新能源汽车行业岗位需求量前十中,感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。市场的选择也让高校重新调整人才的培养方向。最近,清华大学公布了 2021 年转专业的结果,报名位居前三的院系中,计算机系、软件学院占据两席。

全国智慧交通与智能网联汽车产教联盟秘书长 王东君:我们目前的车辆工程系,培养还是聚焦于传统的机械设计,市场反馈告诉我们,传统专业要加快转型,要加 ICT(汽车融合信息技术)。

近年来,教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中,新设了 " 智能车辆工程 " 特色专业,全国一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出调整。南京航空航天大学新增了智能制造专业,北京理工大学增设了人工智能专业,北京工业大学新增了智能制造相关专业。

中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣:解决人才的短缺问题,从短期来看,车企要善于盘活现有的存量人才,帮他们转型升级;从长远来说,高校要加快推进教育体系的改革。

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来源:央视财经(ID:cctvyscj)

监制:柯成韵

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