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雷科技 07-24

一场从华为店里开始的试驾体验

小雷应华为之约去华为店里参加了一场小型的汽车试驾活动,而试驾的车型就是重庆金康新能源,与华为深度合作之后打造出来的赛力斯华为智选 SF5。那么,赛力斯华为智选 SF5 这款车型的实力到底怎么样呢?作为华为智选的第一款车,华为又给它注入了哪些与众不同的玩法呢?

单从外观上来看,我们很难想象得出长得有些人畜无害的赛力斯华为智选 SF5,是一款 0-100km/h 加速时间只需要 4.68 秒的 " 性能猛兽 "。这是因为它在设计之初想要尽量降低车辆的风阻系数,所以就导致了赛力斯华为智选 SF5 的整个前脸造型比较圆润,给人的感觉并不是那么的咄咄逼人。

其中,前脸最引人注目的还要数设计灵感来源于闪电的 LED 日间行车灯,它蜿蜒曲折的造型给整个圆润的前脸增添了几分凶狠的色彩,让人恍然醒悟——这或许并不是一个好惹的家伙。

赛力斯华为智选 SF5 的车身侧面设计呈现出了俯冲的姿态,侧窗的设计灵感取自于柳叶,整体透着一种凌厉的运动观感。两条流畅的双腰线设计和圆润的前脸同属一种风格,虽然谈不上多么锋芒,但是却非常丰满,展现出了一种蓬勃的生命力。

为了降低风阻,赛力斯华为智选 SF5 除了设计了圆润的车身和流畅的线条之外,还采用了与车体融为一体的隐藏式门把手。与目前时下流行的常规隐藏式门把手不同,赛力斯华为智选 SF5 的感应式门把手在车主靠近时会自动弹出,而车主挂上 D 档踩下电门时又会自动上锁。

赛力斯华为智选 SF5 的臀部给小雷留下第一印象就是就是丰满。1930mm 的车宽加上贯穿式的尾灯,再加上简洁的设计所带来的视觉效果十分宽大。灵感来源于 " 海上日出 " 的贯穿式尾灯则为原本就很宽大的车尾赋予了很强的张力。

如果我们单单只看外观的话,那么仅仅能够看得出赛力斯华为智选 SF5 柔中带刚的设计风格,而华为赋予它的智能化元素,则需要通过和它相处才能够发现。

赛力斯华为智选 SF5 采用了自主研发、行业领先的增程技术——驼峰智能增程系统。在这套系统的加持下,它的综合续航里程能够达到 1000+km,可以从容应对市区通勤、城市周边、长途行驶等用车场景,避免了纯电动车常见的里程焦虑问题。

具体来说,驼峰智能增程系统采用了赛力斯自主研发的 SEP200 电机,与 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统共同组成了双电机智能四驱动力组合。这套系统能给赛力斯华为智选 SF5 带来 405 kW 的峰值功率,以及 820N · m 的峰值扭矩。

赛力斯华为智选 SF5 除了性能强悍之外,在能耗方面也有着相当优异的表现,这主要还是因为它的这套增程系统的运行逻辑是以电驱动为主。在市区日常通勤的情况下,赛力斯华为智选 SF5 主要是以纯电的状态行驶;即便是在动力电池电量不足,需要增程器启动来给电池电机供电的情况下百公里油耗只有 1.0L;在用户没有充电条件,需要完全用油的情况下的百公里油耗也仅为 6.3L 而已。

在供电方面,赛力斯华为智选 SF5 的快充技术能够在 43 分钟内将车辆从 20% 的电量充到 80%,即便是在慢充的条件下,也可以在 3.6 个小时内将车辆从 21% 充到 90%。赛力斯华为智选 SF5 的快充电技术能够大幅提升用户的用车便利性。

另外,赛力斯华为智选 SF5还具备给大部分电动车进行直流充电的能力,可以在紧急情况下对新能源汽车进行救援补电。它的 V2L 营地供电模式则可以在郊游的时候为电器供电。要知道,续航能力长达上千公里,并且还可以随时补给燃料的赛力斯华为智选 SF5 与纯电动车型不同,它随时可以带着用户寻找诗和远方。

华为不但赋予了赛力斯华为智选 SF5 更强的动力,并且还给它带来了更多的智能化舒适便利性装备。其中,由 HUAWEI SOUND 声学专家进行优化的 11 个扬声器构建起了整车的立体环绕系统,能够为用户带来极佳的听觉感受。

据了解,赛力斯华为智选 SF5 未来还将通过 OTA 升级的方式开启 HUAWEI HiCar 全场景智能互联系统。这套系统不仅可以支持各种精细化场景,而且还能够通过多场景的语音交互对车辆的部分功能进行操控。只不过这方面的具体体验就需要等到用过才知道了。

在驾驶体验方面,赛力斯华为智选 SF5 提供了经济、舒适、运动、弹射这 4 种驾驶模式,标准、舒适、运动这 3 种转向模式,舒适、运动这 2 种制动模式,以及湿滑路面这一道路模式,可以从容应对多种路况,可玩性相当高

值得一提的是,赛力斯华为智选 SF5 的经济模式虽然叫做 " 经济 " 模式,但是动力表现却依然强悍,而弹射模式的表现则可以用 " 吓人 " 来形容。而在转向模式当中,舒适模式与运动模式则有着十分明显的区别。

另外,小雷在试驾过程中发现,当车辆开启车道居中时,转向模式会强制锁定在转向手感最为轻盈的舒适模式下,这一点在小雷看来既合理,也不合理。由于大多数开启驾驶辅助功能的用户都会处于比较放松的状态,所以系统默认为舒适的转向模式从这个层面上来看确实合理。

但是,别忘了,包括小雷在内的部分消费者并不喜欢过于轻盈的转向手感,所以小雷认为在这款有着众多驾驶模式选项的赛力斯华为智选 SF5 上,这一强制性设定反而显得有些不够 DIY 了。

既然是试驾,当然就免不了要聊聊操控,而赛力斯华为智选 SF5 在小雷看到了它圆润流畅的外表,以及了解了它性能强悍的动力系统之后,再度打破了我对它的想象。

在小雷最初看来,赛力斯华为智选 SF5 有着一套强悍的动力系统,那么它的底盘调校自然也会是更加偏向于运动性能。然而,它实际的操控表现却兼顾了舒适性与操控性,它之所以会呈现出这样的性格,还得从它的底盘结构开始说起。

正所谓 " 簧下一公斤,簧上十公斤 ",赛力斯华为智选 SF5 的底盘设计就深谙此理。它采用了轻量化的铝合金底盘,可以有效控制整车的低质心高度,实现更好的侧倾控制。悬架系统则采用了前上下双球头双叉臂,后梯形多连杆独立悬架,能够充分吸收过滤路面崎岖带来的车辆振动。在小雷看来,轻量化的底盘结构 + 高成本的悬架系统就是赛力斯华为智选 SF5 兼顾舒适与操控的秘诀。

说实话,在没有深入了解赛力斯华为智选 SF5 之前,小雷并不理解这么一个名不见经传的汽车品牌为什么能够放进华为的店面去销售,成为华为智选的第一款车。当小雷真正开始了解这款车型之后,才开始明白 " 华为帮助车企造好车 " 绝不是一句 " 扮猪吃老虎 " 的虚言,因为小雷已经通过赛力斯与华为合作模式看到了华为真正的野心。

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