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潮头观澜丨高原天路 续写传奇

西藏首条电气化铁路 —— 拉林铁路上月底开通运营。时隔不到一个月,习近平总书记在西藏考察期间来到林芝火车站了解相关情况,并坐上专列实地察看拉林铁路沿线建设情况。一段高原天路,为什么吸引了总书记的目光?

百年期盼 一朝圆梦

拉林铁路西起拉萨市,东至林芝市区,全长 435.48 公里,设计时速 160 公里,拉萨到林芝最快 3 小时 29 分可达。拉林铁路是在建的川藏铁路的重要组成部分。

建设川藏铁路,是中华民族跨越世纪的梦想。早在 1919 年,孙中山先生就在《实业计划》中提出了相关设想。1951 年 5 月西藏和平解放后,西藏的路网建设逐渐展开,但受限于国力和技术难题,川藏铁路迟迟没有动工修建。在我国的铁路网中,藏东南地区始终是一片空白。

△绿色涂装的复兴号动车组行驶在青藏高原。(图 / 总台记者康晓宇拍摄)

“十二五”规划纲要提出,研究建设川藏铁路。2018 年 12 月,川藏铁路东段的成都至雅安段首先开通运营。今年 6 月 25 日,历时 6 年建设,西段的拉林铁路开通运营,结束了藏东南地区不通火车的历史,复兴号动车首次开上了雪域高原。川藏铁路建设的最后一段,也就是四川雅安至西藏林芝段,也已经开工建设。川藏铁路全线建成后,将成为继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”。

去年 11 月,在川藏铁路雅安至林芝段开工建设之际,习近平总书记作出重要指示强调,要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势,把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。

△时政微视频丨瞰西藏铁路

世界屋脊 书写奇迹

作为西藏第一条电气化铁路,拉林铁路攻克了许多世界性罕见难题,创造了一系列高原铁路建设奇迹。

拉林铁路穿行于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90% 以上的线路在海拔 3000 米以上,16 次跨越雅鲁藏布江,相对高差达 2500 米,地形地质条件极其复杂。整个川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过 14000 米,建设难度堪称世界之最,工程建设工期也将超过 10 年。

△这是拉林铁路的重点标志性工程 —— 藏木雅鲁藏布江双线特大桥,全长 525.1 米,是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁。(图 / 中铁二院)

西藏和平解放以来,我国在“世界屋脊”上建设起交通网络。和平解放前,西藏的运输基本靠人背畜驮,没有现代意义上的公路。“乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可名态”曾是西藏交通状况的真实写照。截至 2020 年底,西藏自治区公路通车总里程已经突破 11 万公里,铁路运营里程超 950 公里,开通航线 130 条。四通八达的现代交通网络,让雪域“天堑”变通途。

纵横天路 延伸幸福

公路、铁路等重大基础设施的相继建成,铺就了西藏人民的小康路、幸福路。这背后是国家综合国力的不断提升,也承载了中国共产党人的初心使命。

1951 年,西藏和平解放,随后的 3 年多时间里,10 多万军民在极其艰苦的条件下奋勇拼搏,建成总长 4360 公里的川藏公路、青藏公路,结束了西藏没有现代公路的历史,铸就了一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结的“两路”精神。2014 年,习近平总书记曾就川藏、青藏公路通车 60 周年作出重要批示,要求进一步弘扬“两路”精神,助推西藏发展。

青藏铁路是中国共产党领导中国人民创造的又一个壮举。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性的工程难题,从中央到地方上百个单位、十几万建设大军同舟共济、团结协作,让几代中国人的梦想成为现实。2006 年 7 月 1 日,青藏铁路全线通车运营,创造了多项世界第一的历史纪录。

△复兴号动车组上的乘客(总台国广记者李晋拍摄)

一个个超级工程,就像一座座无字丰碑,记录着民族团结与民族复兴历程,在雪域高原镌刻下中华民族艰苦奋斗、自强不息的精神。

规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措。去年 8 月,习近平总书记在中央第七次西藏工作座谈会上强调,要围绕川藏铁路建设等项目,推动建设一批重大基础设施、公共服务设施,建设更多团结线、幸福路。这次在西藏考察期间,总书记强调,要统筹谋划好西部边疆铁路网建设,充分论证、科学规划,更好服务边疆地区高质量发展和广大人民群众高品质生活。

高原天路,将续写新的传奇。

△时政画说丨天路

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