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ZAKER汽车 07-16

拒绝华为,自强的上汽“魂”?

7 月 9 日晚广汽集团发布公告称,旗下全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司将与华为发挥各自优势,联手开发 AH8 车型项目,项目总投资为 7.88 亿元人民币。

其实,这并不是双方第一次合作,广汽集团早于 2017 年便与华为在智能网联电动汽车领域技术方面签署了战略合作协议。而到了 2020 年 9 月,双方广州签署深化战略合作协议,本次聚焦在计算与通信架构,综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究,共同打造可持续迭代升级的数字平台。

几年来多次大项目的合作与推进,可见广汽集团对华为这一位合作伙伴的信赖和重视,同时广汽集团也期望在华为紧密联系中,能发挥各自的优势领域,共同打造出更加出色的产品。

不止广汽,像北汽蓝谷、小康股份等车企也与华为有着相当紧密且深度合作。

然而,国内另一大家车企却表现出一种截然不同的态度。

为 " 灵魂 " 而公开拒绝华为

在广汽集团宣布与华为联手开发 AH8 车型项目的前期,上汽集团已经做出了表态。

6 月 30 日,在上汽集团召开的 2020 年年度股东大会上,当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时,上汽集团董事长陈虹表示:与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。

话语一出,顿时掀起轩然大波,相较于广汽集团的积极与开放合作,上汽集团的拒绝则表现得尤为坚决。而一时间," 灵魂论 " 成为了汽车网友们关注和热议的话题。

那么,华为真会成为上汽口中传统车企的 " 噬魂怪 " 吗?

它的入局、与车企的深度合作,又是好是坏?我们不妨从两个方面来看:

短期内,能让车企顺风顺水

截至目前,华为已经上市了 30 多款智能化汽车零部件,包括三合一电驱系统、车载芯片、快充方案、激光雷达、HarmonyOS 智能座舱、全套自动驾驶方案等等,并且所有这些部件都通过了车规级认证和可信认证。

搭载华为 Hi ADS 自动驾驶解决方案和华为激光雷达方案的北汽极狐阿尔法 S,在自动驾驶方面的表现也是尤为出色。

这也就是说,在未来智能化、电气化时代,只要车企需要,华为便能够为车企提供三电系统、智能座舱、自动驾驶等一整套整体解决方案。

而更重要的,选择华为成为合作伙伴,带来的不仅仅只是技术层面的支持,还有华为本身自带 " 流量 buff",毕竟华为是如今科技界乃至是国内企业的顶流。

以小康股份为例,此前表现并不算优秀,甚至去年净亏损高达 17 亿元,今年一季度仍有 5 亿元的亏损。

而在今年 4 月份的上海车展上,小康股份与华为共同推出了赛力斯华为智选 SF5,让金康赛力斯从一家默默无闻的新势力车,瞬间成为了网红,开售两天的订单就已突破 3000 辆,一周订单突破了 6000 辆。

同时,小康股份也因此受到了资本的青睐,自 4 月份以来,小康股份涨幅已超 180%,并且从去年 10 月份 8 元 / 股,到今年 6 月 22 日的 83.83 元 / 股历史新高,也仅仅用了八个月。

与华为深度合作的另一家车企,北汽蓝谷同是如此。4 月 17 日,华为与北汽极狐开发的首款量产车型 " 阿尔法 S HI 版 " 正式发布。今年 4 月开始,北汽蓝谷股价便从 8.51 元 / 股涨至 5 月 20 日的 19.20 元 / 股,累计涨幅近 130%。而广汽宣布与华为合作之后,在 A 股和 H 股的股价开盘也一度走高。

既有技术可用,无需投入更多的人力物力资金去做研发,同时还能倚靠华为光环吸引消费者以及资本的注意,直接 " 躺平 "。从表面上看,堪称完美。

长期来讲,容易变成 " 躯壳 "

需要注意的一点是,陈虹的表态并不是认为完全不能和华为这样的第三方公司合作。其实早在 2018 年,上汽集团就与华为签署战略合作协议,双方在汽车电动智能化与智能驾驶等领域上进行合作探索与研发,而陈虹抵触的,是 " 整体解决方案 "。

软件定义汽车的时代,按照华为的说法,下一代汽车传统部件的构成只会占 30-40%,剩余部分都与电子、计算、通信、软件相关,这剩余的 60-70% 正是未来智能高端汽车的 " 灵魂 " 所在,这也是华为所擅长的,而且在这方面拥有极其强大的技术研发能力和整体解决方案。

假设某一车企选择了华为的全栈智能汽车解决方案,从芯片、传感器,再到底盘、转向、制动等各种核心零部件选用均需配合整包方案,甚至需要提供各项核心数据信息。

华为技术越强势、涉猎的内容越丰富越全面,合作的传统车企或许会越有顾虑。

曾经,为了一块电池许多车企都要向宁德时代俯首称臣,如今,这剩余的 60-70% 部件的主导权要落在他人之手,久而久之车企便会失去话语权,沦为 " 代工厂 ",这是上汽们这些传统车企所无法接受的。

" 如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体 " 这也是陈虹所担心的。显然,陈虹这位征战车圈多年的 " 老江湖 ",是不愿意看到上汽被别人 " 牵着鼻子走 ",作为中国汽车产业的龙头老大,上汽不是北汽、小康,不可能成为华为的驱壳。

除此之外,尽管华为近几年也一直强调:" 华为不造车!"," 至今为止,我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企,更不会控股、参股。以后,凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业,均为谣言,勿轻信。"

然而,车企对华为未来是否真的会下场造车一直保持着警惕。毕竟,凭借华为目前掌握各种诸如自动驾驶、智能座舱等未来高端智能汽车最关键的技术,下场造车也就在一念之间而已。

如若华为真的反水、下场造车,那么采用全栈智能汽车解决方案的车企与华为之间的关系会发生怎样微妙的变化?核心技术是人家的,自身又有什么竞争力?又会不会面临涨价或者是断供的风险?

陈虹也表示," 为了应对来自市场演变、技术发展、行业变革新的挑战,上汽将全面向 " 用户型高科技公司 " 转型,并和盘托出上汽的技术布局和看家本领。"

乘联会秘书长崔东树也赞同了上汽的做法," 上汽的思考也是整车企业的共同思考,要想实现发展,以我为主,独立自强是必然的选择 "。

上汽有 " 灵魂 " 吗?

上汽担心与华为的合作,会成为一具 " 躯壳 " 上汽要将 " 灵魂 " 掌握在自己手里,那么上汽自身的 " 灵魂 " 又何在?

从网上的信息来看,上汽金融投资业务总体管理规模超过 400 亿元,投资企业中已有 5 家在主板上市、4 家在创业板上市、6 家在科创板上市。

7 月 14 日上汽再度加码斑马智行,由阿里、上汽、国投招商、云锋基金联合增资斑马智行 30 亿元;在芯片方面,上汽投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司;电池方面,上汽参与投资了美国固态电池企业 QuantumScape;至于自动驾驶方面,上汽在今年 3 月投资自动驾驶公司 Momenta,成为了除创始团队外的最大股东。

值得一提的是,上汽还参与了地平线的 B 轮融资,成为地平线第一大机构股东,而今年 2 月,双方又达成合作,共同打造对标特斯拉 FSD 的下一代智驾域控制器和系统方案。

上汽与 Momenta 开展深度合作研发的自动驾驶算法已于智己 L7 上充分展现,国内媒体测试了智己汽车闹市城区道路 21 公里,期间包括自动识别车流、自动左转、面对加塞等情况智慧躲闪 / 车道线控制以及交叉出口下匝道等场景的自动驾驶能力,全程 40 分钟 0 接管。

有媒体评论称:" 智己汽车自动驾驶的能力比华为要更好,毫不夸张。"

从智能互联、芯片、电池,再到自动驾驶到软件开发,其实上汽正在布一盘大局,也应了陈虹那句 " 和盘托出上汽的技术布局和看家本领 "。或许,这便是上汽 " 拒绝华为 " 的底气。

但也别忘了:独立自强,也要开放共赢

随着汽车智能化的发展,未来像华为这类供应商只会越来越多,并形成产业的一种趋势:供应商提供成熟技术解决方案,车企通过自身优势以及核心资源加以优化、整合,并最终共同打造出更加出色的产品。

如若一味拒绝合作,谁也说不定当年安卓与诺基亚的场景,会不会它们身上上演。

纵使万般无奈,如何抗拒,传统汽车集团也必须直面时代的改变,合作共赢才是真出路。

我们也相信上汽等传统车企与华为等此类具备成熟技术解决方案的供应商会有很多合作。当然,诸如长城、比亚迪整合自己的核心资源,发挥优势,为企业发展赋能,才是长久发展之策。

图丨来源于网络

文丨丁文博

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