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大飙车 07-15

你用我用他也用,一看底盘就知道是自家兄弟

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#雪佛兰科鲁泽

4个

雪佛兰科鲁泽究竟是换代科鲁兹,还是换壳英朗,或者是高级科沃兹?今天我们就从这辆车的底盘开始,看看情况如何。

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底盘

一般

这辆车不仅没有发动机下护板,也没有底盘两侧护板,底盘平整度也一般,不是很平整。

除了没有护板,排气隔热也不完整,中后段有不少地方的隔热铝板缺失。

底盘也没有相应的喷涂,留给车主DIY的空间比较大。

因为没有护板,所以底盘管线都处于外露状态。

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这辆车只跑了3000多公里,我们发现底盘生锈的地方可真不少。

前悬架

麦弗逊

前副车架是一个很标准的全框式结构,由双层钢板焊接而成,结构与之前拆过的别克英朗以及雪佛兰科沃兹完全相同。

前悬是相对传统的麦弗逊式,下摆臂材质与英朗和科沃兹一样,都是最便宜的单层冲压钢板。

不过,这辆车与英朗和科沃兹一样,前悬转向节都是铝合金材质。

后悬架

钢管后悬

后副车架是一体式结构,与英朗相同,而科沃兹则是更便宜的扭力梁。从这一点能看出,科沃兹的市场定位要比英朗和科鲁泽低。

科鲁泽的后悬架与英朗、老款的凯越一样,都是三根钢管悬架,这是一种非常老的设计。老款的丰田、老款的韩系车都曾经用过。如今已经是2021年,还在用这种悬架,就有点不太厚道了。如果只在普通路面行驶,这样的悬架并没什么大问题。但是高速驾驶或高速过弯,这种"三根钢管"的悬架很难做到,在任何车身姿态下,都有更好的操控性。

总结

"换壳"英朗

这辆雪佛兰科鲁泽的底盘,基本上就是照搬别克英朗,再加上两者的轴距尺寸相同,所以科鲁泽大概率就是英朗的"换壳"版。当然别克英朗并不是最早来源于欧宝的英朗,而是来自老款凯越的英朗,而老款凯越出自大宇的旅行家。

不过能看得出来,在停掉科鲁兹之后,必须要有另外一个产品来及时填补空缺,而且还要对成本进行严格控制,所以用英朗"换壳"才能做到成本最低,所以科鲁泽就孕育而生了。

最后关于钢管悬架,我们依旧再次强调,悬架的结构和材质,决定了悬架水平的上限。如果底盘悬架的承受能力被宣传过分夸大,实际这是很不负责任的行为。因为你让消费者对车的能力有了非常深的误判,可能导致事故的发生。所以无论是做企业,还是做产品,都要实事求是,而不是靠"水军"吹捧,例如某B姓厂家,只会欺负不懂车的老百姓,很不道德!(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款雪佛兰科鲁泽底盘评分

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