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ZAKER汽车 07-06

丰田 GR Supra 赛道体验,怎么跟他们说的不一样?

前几天我去北京周边的赛道练车,恰巧遇到一场赛道日活动,最让人意外的是他们带来一台丰田 GR Supra,作为性能控的我,怎能不想办法白嫖一下?而且是跑赛道的那种白嫖。

怎么和网上说的不一样?

丰田 GR Supra 作为一款性能车,主要还是和大家分享一下赛道的驾驶感受。虽然它与 BMW Z4 同平台研发,但相比于 Z4 笨重的车身,轻量化的它弯道表现确实更加灵活,可是这台车给我感觉灵活的有些过度,很像一台漂移车。

因为之前我在网上看到很多同行说这台车的赛道弯道表现非常稳定,可我真正把这台车 Push 到极限时,会发现这台车非常挑人,非常考验驾驶员的驾驶技术。

重刹进弯时尾部异常灵活,如果再加上循迹刹车的操作,带给你的只会是 Spin 收场,所以第二圈我只能把刹车点提前,刹车力度减弱,再打方向入弯保证车辆的入弯稳定性,这样我在出弯时就可以更舒服的开油。

但我还是过于理想化,就在出弯到开油点时,只要你的脚踩下一点油门踏板,尾部很快就会产生滑动,如果再多给一些油,它带给你的结果依旧是 Spin,非常不可控,就算是 E92 M3、保时捷 911、BMW M2C 也没有给过我这样的感觉,因为那些车滑动起来以后是可控的,这台车不太可控,唯一给过我这种感觉的就是 AMG C63 507,所以在赛道极限驾驶这台车时真的非常累。

最终在北京锐思赛道的圈速为 57.9s,而教主之前做的圈速是 57.1s,这到底是车的原因还是我个人的原因?在赛道体验后我也做了一番分析。

这台车况有些惨

因为这是一台试驾车,经常会参加一些活动进行表演,下车后我看到轮胎的磨损异常严重,这让我回想起当时在试驾 AMG GT R 时的感受,我接触的第一台 AMG GT R 轮胎磨损也是非常严重的,在山里拍摄时我给这台车的结论是开起来非常恐怖,弯里车辆会随时出现多余动作,如果你不救车,就会有危险发生,可当我去赛道体验 AMG GT R 时,它给我的感受非常稳定,非常好驾驭,因为当时用是一套全新的轮胎。

所以从车身比例和前中置发动机布局来看,丰田 GR Supra 开起来的感觉应该与 AMG GT R 不会有太大的差别,因此我推断如果这台车轮胎状况良好,它是非常好驾驭的。

但我说的好驾驭是建立在这台轮胎磨损严重基础上推断而出的,所以驾驶 GR Supra 依然要有敬畏之心,毕竟在动力方面丰田工程师在宝马的基础上做了一些细致的调校,再加上它轻量化的车身,按照推重比来计算,它依旧可以算是大马力后驱车,大马力后驱车想开快还是很危险的。

同时我也看了教主的赛道车载视频,那台车车况要比这台车好很多,虽然入弯时并不会出现尾部异常灵活的问题,可在出弯时教主也在不断的在修正车辆,这就是大马力后驱车的恐怖,所以想把这台车开快了,需要你有一定的驾驶功底。

说到最后

丰田 GR Supra 给我的感觉很奇妙,你说它像宝马吧 …… 确实非常像,因为它有着宝马的内饰以及宝马的车机系统,甚至刹车脚感都跟宝马非常相像;你说它像丰田吧 … 有没有 JDM 的味道?它确实是有的,因为人车交流的感觉非常直接,同时原厂就可以对底盘的倾角进行调节,这就是日系性能车该有的表现,总之这是一台很有乐趣但又很挑人的车。

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