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AutoR智驾 06-23

自驾崇礼,奔驰 GLE 智驾系统治愈了我的“长途恐惧症”

自动驾驶辅助和车联网服务在长途自驾时显得尤为重要,它们可以极大地减轻驾驶疲劳和旅途中的无聊感。如果你是一个自驾游爱好者,智驾君的这次体验或许会让你的购车配置单发生变化。

文丨 AutoR 智驾 金山

赶在暑期旺季到来之前,智驾君用奔驰 GLE 450 做了一次自驾游。距离不算太远,却彻底改变了我的两个习惯。

第一,作为驾龄 16 年的老司机,智驾君一向喜欢自己驾控车辆,对智能驾驶辅助系统和车联网功能没有什么依赖。即便是在 " 智驾 " 工作了 6 年,也没有让我对这些科技配置产生刚需。

我曾经经常说的一句话就是:" 我买车只要标配车型,科技配置对我来说意义不大。"

第二,由于工作的原因,智驾君曾长期负责一档自驾游栏目的制作,北京周边单程 1000km 的知名自驾目的地几乎都跑遍了。以至于现在,一听到 " 长途自驾 " 这几个字就会产生抵触心理。

我曾经对很多朋友说过:" 单程超过 300 公里的自驾游,就不用叫我了。" 从此,我被朋友们戏称为患有 " 长途恐惧症 "。

然而,奔驰 GLE 450 的表现却彻底改变了这两个习惯。

首先,我发现自动驾驶辅助对于长途自驾来说的确大有用处,主要是因为高速公路场景下,现有的自动驾驶辅助系统已经可以从容应对了,尤其是具备 L2+ 级自动驾驶能力的车型,几乎可以让驾驶者全程 " 只需坐着 " 完成旅程。

同时,车联网服务对旅程中的娱乐、信息查询很有价值,听歌、找酒店、查资讯等都很方便,语音交互也让这些操作变得更简单,免去了手动操作的繁琐。

其次,在有了以上这些优点的之后,长途自驾也变得不再疲惫和无聊了,这让我重新找回了自驾游的乐趣。

此次自驾出行,目的地是即将举办 2022 年冬奥会的崇礼。由于选择了刚刚通车不久的京礼高速,因此要比从前走京藏高速近了不少。

从智驾君位于东四环的家出发,到达崇礼只有 210km 左右。此外,从家里出发之后立即驶上环线道路,一路经过四环路、京藏高速、京礼高速,几乎全程都是封闭道路。

因此,此次崇礼之行几乎全程都可以使用自动驾驶辅助系统。这也是智驾君第一次几乎不怎么亲自驾控,全程 " 只需坐着 " 就能达到目的地的自驾游。

通过方向盘左侧的控制区,就可以打开奔驰 GLE 450 的 ACC 自适应巡航系统。操作也很简便,只需要轻触拨杆开启,再设定一下车速,两步即可完成,车道保持辅助会自动介入,系统对车道线的识别也能同步完成,没有延迟。

奔驰 GLE 450 的跟车距离有 4 挡可调,在车流量较大、车速较慢的四环路上,智驾君选择距离较近的 1 挡,以便与前车保持恰当的距离,减少其他车辆加塞的情况。

奔驰的这套自动驾驶辅助系统对跟车距离设定得相对保守,1 挡跟车距离也不会与前车过于接近。这也是出于安全考虑,以便随时给本车留下足够的制动距离。

在遇到旁边车道有车辆并线驶入本车前方时,这套系统的应对也比较 " 佛系 ",在前车的车轮刚刚驶入本车道的时候就开始制动了。

这样的设定倒也带来了一个好处,就是不会让监控着自动驾驶状态的驾驶员感到害怕,毕竟对于奔驰品牌来说,让驾乘者感到舒适、安全、放松更加重要。

在了解了奔驰 GLE 450 的这个性格之后,智驾君对其自动驾驶辅助变得更有信心了,自然也更愿意使用。

进入京藏高速之后,自适应巡航的作用就更加凸显了。尤其是在进入八达岭山区后,频繁出现的爬坡和弯道会增加驾驶者的疲劳感。而在使用了自适应巡航之后,智驾君就变成了单纯的 " 监控者 ",不再需要自己操控了。

奔驰 GLE 450 对弧度较大的弯道也能较好地应对,车辆在本车道的居中保持能力也够好。不过,这也要以定速在恰当车速的前提下,否则车速过快也是无法应对大角度弯道的。

当然,这并非是自动驾驶系统的能力不足,而是物理特性决定的。

用巡航定速系统的速度设定拨杆来控制车速也很简单,轻拨一次可以加减 "1km" 车速,重拨一次可以加减 "10km" 车速。在行车过程中,通过这种方式可以随时调整车速,并不需要脚来控制油门,的确很省心。

在驶过八达岭山区、进入延庆区之后,京藏高速就会出现驶向京礼高速的匝道。京礼高速刚刚通车,路上车辆很少,但由于存在大量长隧道路段,因此大多数的路段都限速 80km/h,最高车速也只是限速在 100km/h。

这就让自动驾驶辅助显得更有价值了,否则在空空的高速路上以 80km/h 行驶百公里以上,对驾驶者的耐性来说的确是一个考验。

除此之外,奔驰 GLE 450 的自动驾驶辅助系统在昏暗光线下的可靠性也很高,在隧道内也能稳定识别车道标线,遇到各种弯道也从未出现过失误的情况。

以智驾君的感觉而言,只需要轻扶方向盘的驾驶方式确实轻松多了,双眼也有了更多的机会可以短暂地欣赏一下周围的风景。

需要强调的是,以当前的技术级别来说,开启自动驾驶系统也是不允许 " 脱眼 " 的,驾驶者仍需要时刻监控路况。所以,智驾君也只是 " 短暂地 " 看看而已,注意力还是要集中在道路上。即便是这样,也总比之前纯手动驾驶享受多了,毕竟不会错过路上最美的景色了。

奔驰 GLE 450 的自动驾驶辅助系统是具备自动变道能力的,标志着该车型达到了 "L2+" 级自动驾驶水平。

这是当前传统车企所能达到的最高水平,也是在政策尚未放开 L3 级自动驾驶时,量产车允许投入实用的最高级别,并且距离小鹏、蔚来、特斯拉等具备自主变道超车、自动通过匝道能力的新势力品牌仅有一步之遥。

在自适应巡航状态下,只需打开转向灯,车辆就能向相应方向变道一次。

奔驰 GLE 450 的自动变道效率比较高,在空旷的高速路上会立即执行变道,转向也比较柔和,不会影响乘坐舒适性。

但如果换成像四环路这样车流量比较大的城市环线,其变道时对障碍车辆所处距离的 " 容忍度 " 明显要比人工驾驶低很多,只要雷达探测到有潜在危险就不会勉强,只有在侧方车辆距离相对较远时才会执行。

因此,自动变道在高速路上的实用价值明显更高,遇到慢车或者修路变道等情况也不需要人工干预太多,只要打开转向灯就行了,这也让奔驰 GLE 450 的自动驾驶体验更加连贯。

在长途驾驶时,车联网功能的价值也被放大了。

在娱乐层面,比市内通勤更长时间的驾驶意味着需要更丰富的内容支持,例如听歌、听相声等,只有联网才能获得海量内容;在导航层面,在线地图能提供实时路况,功能更强;在资讯层面,车联网能搜索酒店、餐厅、景点、当地天气状况等,能帮用户解决很多实际的需求。

这些都让智驾君对长途自驾时的车联网服务有了更多的依赖。

奔驰 GLE 450 的车机采用了新一代 MBUX 智能人机交互系统,所能提供的车联网服务在传统汽车品牌中已属一流水平。其语音交互系统的实用性也很高,系统对自然语音指令的理解和识别都有较高的效率,调用娱乐节目和查询信息都足够方便。

不过,这套系统目前还达不到造车新势力那样顶尖的智能化,其车机的反应速度还不够快,用户给出语音指令后需要等待两三秒左右才能得到反馈,并且也不支持打断功能,这些还需要在后续的升级中不断完善。

有一些细节上的功能,也让奔驰 GLE 450 的智联功能显得很有 " 温度 "。

例如:当智驾君的手伸向副驾方向时,副驾阅读灯就会自动打开,方便拿取物品;当手指伸向中央触控屏时,相应位置的功能选项在感应到手指接近时也会提前点亮;后排座椅的中央扶手上还有一个平板电脑,可以让后座乘客操作车机,导航信息、多媒体娱乐内容等都能调用,减轻了驾驶者的操作负担。

有了自动驾驶系统和车联网服务的陪伴,长途自驾要比从前轻松很多了,即便是像我这样有 " 长途恐惧症 " 的人,也找回了对自驾游的信心和兴趣。

我们常说 " 科技照亮生活 ",当科技配置接替人工操作承担了更多的驾控任务,旅途中的压力就减少了,而乐趣则增加了。

这正是人们对未来智联出行时代十分期待的原因,一旦 L3 级以上水平的自动驾驶系统落地应用,驾驶者就可以彻底解放双手双脚,甚至解放双眼了。届时,驾驶者就将变为乘坐者,旅途中的座舱就将彻底变成一个移动的娱乐空间。

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