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智能网联时代的汽车业:“芯荒”之后是软件?开发自主可控车载操作系统已迫在眉睫

财联社 ( 北京 , 记者 徐昊 ) 讯 ," 软件定义汽车 " 的时代渐行渐近,软件和硬件协同定义汽车将成为企业提升市场竞争力的核心能力。据业界预测,未来汽车产业的软件价值将超过硬件,从当前占比 10-30% 提升到 60%,成为车辆价值的主要来源。

在这样的背景之下,官方首次表态我国汽车产业需要拥有自己的统一操作系统。在刚刚结束的 2021 中国汽车论坛上,全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩明确表示," 我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。"

" 中国芯 "、" 中国软 " 缺一不可

" 软件定义汽车时代,整车计算平台需要 CPU 加操作系统,鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴,应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时,统一的开源开放的操作系统,可以形成构架之上的 APP 软件,形成产业生态。" 苗圩表示,加快建设开放的数据平台,可以进一步促进底层的算法优化。

智能网联时代的汽车产品,无疑对数据安全和系统安全提出了更高要求。这一点也已成为业界的共识。

" 操作系统是生态的基石,未来我们的生态是‘中国芯’ + ‘中国软’。" 在中国电子商会自主创新与安全技术委员会理事长冯燕春看来," 中国软 " 操作系统又是软件连接芯片和业务,以及车上各种功能、性能,及将来路、云、网核心的系统," 因此这方面我们还是有很多的工作可以做的。"

除了避免技术上的 " 卡脖子 " 问题,经济性也是操作系统务必自主可控的因素之一。" 对于操作系统来说,这是必须要攻克的。" 中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀进一步分析表示,在手机领域,安卓几乎拿走了除了 IOS 以外的全部市场,形成了其生态。" 对于汽车操作系统来说,智能汽车也算是刚刚起步,我认为还有机会。"

目前,一些自主品牌在基于基础型操作系统下进行自主研发,比如基于 Linux 的 AliOS,以及基于 Android 下的比亚迪 DiLink、蔚来 NIO OS、小鹏 Xmart OS 等。同时,以华为为代表的中国企业已经开始了在自主操作系统上的探索。

2020 年 8 月,华为正式发布了鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 和智能车控操作系统 VOS 三大车载操作系统。据华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露,Harmony OS-A 智能座舱操作系统将在今年开始装车并上市。

据悉,极狐阿尔法 S 华为 HI 版是全球首款搭载鸿蒙 OS 的量产车型。

需构建基础技术软件架构产业链

按照华为的计划,华为苏州创新中心将于今年下半年对外开放,计划每年提供 5000 多万元的设备支持,在 3 年内投入 300 多位专家资源、发展超过 300 家合作伙伴。重点围绕 MDC、HarmonyOS 座舱和数字平台构建合作生态圈,与车企、伙伴,以及高校和行业组织,紧密合作。

安信证券表示,鸿蒙操作系统同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性,将是我国汽车产业统一操作系统的最佳选择之一,而汽车操作系统也是华为鸿蒙不容错过的首要 " 战场 " 之一。

尽管操作系统安全已被业界置于了与芯片同等重要的位置,但在部分行业人士看来,构建我国自主可控的操作系统并不是件一蹴而就的事情。

" 操作系统对于我们的产业安全来说至关重要,包括华为、东软等也都在拿出了自己的操作系统。然而,从我国的产业特征来说,我们企业的规模其实并不是特别大,而我们的产业链分工会慢慢变细,也就是说我们并不一定需要有一个很大的公司。" 王耀认为,更重要的事情是如何能够定义好基础软件架构。" 在相同的架构下,如何能够用很多自主可控的企业以及自主可控的技术,能够搭起一套我们自己的技术软件生态体系,以及在这套体系之上再去建立己稳固、繁荣的应用生态。"

显然,对正进入智能化时代的汽车业来说,统一的技术软件架构,以及由其所定义的软硬件分离方案、上下游合作的 API,是一条同芯片一样漫长的产业链。只有构建起这一完整的产业链,才有机会真正开发出一套完全自主可控的操作系统生态。

" 我们当然欢迎像华为这样的大体量企业,它可以给我们做一套这样的操作系统。但是从整个产业生态来说,不应该把宝都押在某一个企业身上,所以我们也应该建立自己的自上而下的产业链的合作生态架构。" 王耀表示。

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