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欠薪 8 个月,急融 120 亿:房地产造车,砸钱是没有终点的起点​!

6 月 15 日,有媒体正常报道关于宝能汽车的最新消息:

宝能集团旗下,宝能新能源汽车集团有限公司决定将总部落户于广州开发区,同时,广州开发区国企也将向宝能新能源汽车集团战略投资 120 亿元。

剩下那些冠冕堂皇的话咱就不说了,因为大家的视线压根就不在这什么框架上,而是全都专心蹲在留言区吃瓜!

一篇 1.2 万阅读的文,竟然有人能以六百赞高居榜首,内容则是:

工资都不发,吹上天!

再往下,哟呵,那叫一个热闹。

竟然扯出宝能观致拖欠八个月社保且不回复,引得员工集体仲裁的大事。

经过多方取证,社长发现观致拖欠社保这事基本属实,甚至还有不少人拿不到工资又催缴无门,目前已经有大批人选择联名并走上法律途径。

而这把火并不只烧到观致,这一宝能集团从奇瑞买回来的高端品牌,宝能汽车本身也在媒体报道中揭开许多 " 经济问题 "。

有员工称:"宝能深圳研究院和广州研究院才是重灾区,工资不发,社保不交,医保卡一年半了一直没钱,公积金欠了半年了 "。

这意味着,作为观致汽车母公司,宝能集团也正在遭遇一定程度的资金困难。

——汽车评视

而截止到目前,官方并没有任何回复。

但因为有国企注资的 120 亿在,许多人也关心起结果来:现在有钱了,是不是能把工资先开了、欠缴的都补上?

以社长浅薄的金融知识来看,很难。

首先,这笔巨款就算是分成八批到账,怕也得花费几个月时间。更要紧的是,所谓框架协议,一般都是已经将钱款用途规定得明明白白。

毕竟,国企的钱也不是那么好糊弄的。

而宝能就是再 " 厚脸皮 ",相信它也不好意思在谈判桌上要求注资方给自家员工开工资,所以,想要光明正大地用 120 亿补窟窿,怕是不能够。

那可怜的打工人们,到底该如何是好?

聊这件事前,社长想先跟大家回顾一下观致,这个很久前就想跟你们聊聊的品牌。

01. 观致,命途多舛的 " 国产车之光 "

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2007 年,中国汽车业蓬勃向上,各国车企巨头们在高端市场大杀四方,国产车品牌却只能跟在屁股后头,于低端市场上分一杯羹。

10 万,像一把血淋淋的闸刀,横亘在国产与合资车售价间。

一边是高高在上的矜贵,另一边,是冲得头破血流,却还是被嘲抄袭、垃圾的中国品牌。

作为初创时就背负着改变国产汽车地位梦想的奇瑞,第一个不服。

2007 年 8 月 22 日,在奇瑞第 100 万辆汽车下线之际,它认为,自己终于有底气改变中国汽车没有高端品牌的窘境了。

同年,奇瑞便联手以色列集团创办了奇瑞量子汽车(后改名观致),一家致力于打造超越国际标准的中国汽车产品的公司。

为此,它甚至请到了来自全球 23 个不同国家的技术专家及管理人员,他们都曾在宝马、通用等知名大企担任过重要职位。

而合作方,则是至今依旧享誉全球的麦格纳、伟世通、玛涅蒂马瑞利、博士等等国际知名供应商。

就连落地于江苏常熟的生产基地,初始产能都被设计为年产 15 万、最大可达 30 万台,这是多么底气十足啊。

可悲的是,那个数字,观致却连零头都没碰到过。

这个在日内瓦车展上,甚至被德国新闻周刊《明镜》称赞为:" 每个来到这里的人都想在这款车身上找到点什么差错,但起码在这台展车上,他们没能如愿以偿。"的中国品牌,悲哀地成为了国产汽车中 " 叫好不叫座 " 的代表。

原因无他," 贵 " 了。

在那个时期,国产汽车扣着 " 低端、经济型 " 的帽子,根本摘不下来。

就算品质能优于宝马奔驰,只要搭着奇瑞的发动机、挂着国产的 logo,想卖 13~17 万,不可能!

我为什么不直接买奔驰宝马?

于是,2013 年,观致从一致的好评和夸奖中取得了几千台的惨淡成绩。就算事后将新车型售价卡在 10 万中间补救,也为时已晚。

因为单以观致的高端品牌定位来说,一线经销商就需要提供奔驰宝马级的 " 店面 " 与服务,而以观致这个价位,经销商根本赚不到几个钱!

当然,经销商铺不开,也只是雪上加霜罢了,观致的 " 生不逢时 " 已经让它错失先机。

2017 年 10 月,在一场 20 多家中外媒体、300 多名汽车中高层从业者的论坛上,长城华冠总裁陆群谈及 " 造车新势力 " 的主题发言中这样设问:

" 这个世界需不需要一个新的汽车品牌?"

" 至少到现在为止,观致给了我们一个负面的答案。"

观众席上,一片哄笑。

抱着革新中国汽车制造业、引领 " 中国创造 " 的观致汽车,在它十岁生日这一天,成为一个可笑的反面教材。

而此时,一道光打在濒临毁灭的观致身上。

它,便是携重金入场的宝能。

观致汽车 CEO 刘良

据报道,宝能集团以 33.15 亿人民币,强势入股,取得观致 51% 的股权,并且还将再与奇瑞方面共同增资 65 亿,宝能方约再出 33 亿人民币,用于发展。

观致从此,走向新生。

而这位救美的 " 英雄 ",又到底是何方神圣?

02. 宝能:悄悄发育,然后惊吓所有人!

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不同于恒大的知名度,同样被定义为 " 房地产造车 " 的宝能集团,或许至今都蒙着神秘面纱。

的确,这个被社会谣封为 " 宝能系 " 的神秘集团,曾留下了许多传说。当中最知名的,莫过于持续近两年、" 逼万科停牌 " 许久的" 万科争夺战 "。

2015 年 11 月,宝能系强势注资,与华润争夺万科 " 所有权 ",引发了一场地产与金融间的混战。

实话实说,彼时的华润做了万科这么多年的大股东,给到的资源也绝不少,就是闭眼睛猜,华润的王石也不可能把 " 干儿子 " 拱手相让!

为此,王石甚至不惜直言:" 这么多年来,万科一直是国有股占第一大股东,过去设计是这样的,现在是这样的,将来也会是这样的。所以民营企业,不管我喜欢你,不喜欢你,你要想成为万科的第一大股东,我就告诉你,我不欢迎你。"

尽管王石因此被指 " 傲慢 ",也引来不小争端,但宝能也没能讨到多少便宜。

次年 8 月份,恒大王健林又做了一笔 "91 亿的小生意 ",买入万科 4.6% 股权,成为五大股东之一。

事件发酵到最后,深圳地铁集团不得不出来 " 接盘 ",购入了 15.5 亿的万科 A 股,结束争端。

但横冲直撞的宝能,也被冠上 " 野蛮人 " 的称呼。

的确,万科这样世界级的地产企业,本来就不能以 " 谁股权多谁老大 " 这么简单粗暴的规则 " 收购 ",何况还是依托于金融杠杆的强行收购。

但宝能也的确从此 " 一战成名 "。

不仅被扒出 " 地产金融 "、人寿保险等出身,自己也公开表示,要响应国家号召,脱虚转实。

怎么脱?

宝能的答案很简单,2017 年 3 月,强势出手,成立宝能汽车集团。

这个从净菜市场生意起步、通过资本围猎等方式逐渐成为集地产、保险、物流、农业、小贷等板块于一身的商业帝国,突然杀入新能源造车领域,到底是福是祸?

宝能对此更倾向于 " 用钱说话 "。

2017 年底,买下观致,计划每年投资 100 亿,持续 5 年。

与此同时,旗下前海人寿的投资对象转而向美晨生态、新钢股份、柳钢股份等汽车原材料、配件研发生产有关公司倾斜。

还热情接洽了长安标致雪铁龙,并在 2019 年终于得偿所愿,以 16.3 亿成功拿下长安 PSA 股份。

甚至在拜腾摇摇欲坠时,也一度启动了收购调研。

每一桩每一件,都是上百亿的投入,宝能是一点也不含糊。

想想对面李斌、何小鹏们可能还在为 200 亿的造车门槛掉头发,这边观致与标致雪铁龙,只需要点击拾取一个宝能。

可有这样的财大气粗的靠山,观致为什么还会沦落至此?

这就要看看,钱,都花在哪儿了。

03. 宝能 + 观致 + 长安 PSA 组合

是真拿地,还是真造车?

,,

2018 年,观致汽车销量一度增加 320%。

这个让人振奋的结果,却禁不起调查,因为当中有很大一部分是被宝能关联的汽车租赁公司 " 联动云 " 采购走的,这套 " 左手倒右手 " 的招数,显然瞒不过市场的眼睛。

果然,2019 年,失去联动云这单大客户的观致销量大幅下降,甚至在去年 4 月的上海车展上,闹出了 40 多家经销商维权退网的大负面。

但事实上,宝能集团在新能源汽车产业的布局并不慢,甚至走得格外坚定、阔绰。

2017 年 10 月到 2020 年 5 月之间,宝能已经在杭州、深圳、西安、贵阳、昆山、富阳等地,分别建设了 7 个新能源整车及零部件生产基地,总投资近千亿。

这七大基地的规划产能,加上观致和长安 PSA 原有 " 底蕴 ",预计年产量将达到 350 万台。

这个数字将意味着,一个宝能,打得过一汽、二汽兄弟联手!

但相信每一个看到这儿的人都会由衷地问一句,有必要吗?

搞这么大阵仗,350 万年产能,观致至今却连一台新能源新能源车都没正经下线,到底图什么?

社长似乎找到了一些 " 蛛丝马迹 "。

2017 年 4 月,宝能新能源汽车产业园动工前后,宝能国际体育演艺中心(现广州宝能观致文化中心)投入运营。

三年后,宝能与广州的合作升级成 " 四中心、一基金 " 的系列项目,分别是:宝能国际新贸易创新中心、宝能国际医疗中心、宝能国际智能制造创新中心、宝能国际科技创新中心,与国内首支生物安全发展基金 "。

这些与新能源造车理不出半毛钱关系的生意,正在如火如荼的进行。

当然,宝能集团本就有资格、更有权利做这些生意,但这些平行进行时,难免让人觉得明明是被集团重点发力的新能源汽车领域,却显得不那么重要。

甚至会有些许疑惑,新能源造车,不会最后成为宝能的敲门砖、垫脚石吧?

再看同一年,宝能在西安也同样围绕航空产业、科技产业、高端制造等方面,豪气投资 800 个亿。

而比汽车先落地的,是宝能汽车小镇的销售开盘。

据悉,这个在 2018 年 3 月份就开工建设的西安基地,用时两年多方建成投产,但应该随之大批入局市场的增程式电动车宝能 xEV,却至今没听到量产风声。

而有媒体统计称,宝能当初拿下长安 PSA 后,也同时可 " 将 2055 亩地收入囊中 "。

诚然,盖房子或许比造车要简单一些,但宝能砸下重金却看不到车的症结到底在哪?

乘联会秘书长崔东树曾说:" 客观来讲,企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地,宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合 "。

当然,许多情况下,这也不失为是一条别出心裁的路。

因为同样是房地产造车的恒大,也是有着联系汽车与住宅的宏大梦想。

可宝能的一系列动作,却让社长觉得 " 头轻脚重 ",因为自始至终," 自研技术 " 的相关投入实在少得可怜,似乎还是首批被爆欠薪的部门。

反而在基地建设与买买买上浪费了大量金钱。

这与观致升级中国制造、打造中国 " 创新 " 的初衷,显然是大相径庭。

而在 2020 年 11 月,国家发改委也注意到此,并发布了《关于展开新能源汽车整车生产项目情况调查通知》,要求各地上报新能源汽车的投资状况。当中,明确点名恒大与宝能汽车,应对当地投资和拟投资的汽车整车零部件项目等情况进行说明。

据雷达财经报道,宝能曾对此回函承认 " 虚假宣传,产能注水 "。

尽管如此,宝能还没有走上绝路。

广州开发区这 120 亿的战略投资,便是宝能最后的 " 后悔药 "。

据媒体统计,截至 2019 年,由姚振华控制的宝能系总共减持了万科 20% 左右的股份,或将得利近 400 亿元。

最后,想到一句话:房地产造车,砸钱是没有终点的起点。

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