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WEY 的第一台轿车会怎么造?

"SUV 不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。"

这是魏建军在 2017 年哈弗品牌盛典上的表态。但在长城汽车品类聚焦的背景之下,哈弗不做轿车,并不代表长城汽车其它品牌不做轿车。

如果抛开专注于纯电动的欧拉品牌,长城汽车正式回归轿车市场,将会从 WEY 的 " 全品类化 " 开启。

为什么会选择 WEY 作为轿车重启的落脚点?其实从坦克品牌独立、WEY 提出 " 新一代智能汽车 " 的品牌定位等一系列事件开始,WEY 已经在为推出轿车、MPV 等全品类车型做好了铺垫。

坦克品牌豪华越野的基因太强,强到可以用一个品牌定义一个品类,于是坦克品牌的独立,既可以让自己放手向上,也是解放了 WEY 品牌。而当一个品牌、一款车型的智能化体验足够强大时,消费者同样也会淡化对车身形态的认知。同时,从技术储备来看,柠檬平台有足够的延展性支持从 A0 级到 D 级的轿车、SUV、MPV 开发。

如果长城汽车希望重启轿车产品线,WEY 无疑是当下品牌矩阵之内最好的选择。

此时,这款轿车的产品定义、消费人群定位,就成为最需要迫切解决的问题。WEY 的第一款轿车该怎么做,不仅会影响到 WEY 品牌的市场份额,更会对消费心智的第一印象烙下无可磨灭的印记。

一如坦克 300 的惊艳,直接将坦克系列推到新的品牌高度一样,WEY 的第一款轿车,同样也要给消费者足够的惊艳,给舆论创造足够的话题热度。

什么样的轿车才有话题性?

WEY 目前的 SUV 产品线覆盖了 12-25 万元级别,考虑到平台架构的相似性,全新的轿车产品线大概率也会落在这个价格区间范围内。

这个价格段内的绝大多数轿车是中庸、无聊、难以引发讨论的车型,但也确实有几款可以被称为 " 话题车型 ",比如思域、领克 03、Model 3。在这些车型上,你都能找到一个鲜明的特征属性:思域是 " 快 ",领克 03 是 " 运动 ",Model 3 是 " 未来 "。

同时它们的个性化,也完全不会干扰作为一辆日常代步车的使用。正因如此,这几款车型才能成为主流价位中少有 " 叫好又叫座 " 的轿车。

所以,总结一下,一台轿车想要有话题性,应当具备如下几点要素:

1. 设计出挑,不能一板一眼,要有能引起争议的大胆造型,但又要足够耐看。

2. 在动力性、智能化、情怀、赛车运动等方面拥有至少一项超越同级对手的炫耀性谈资。

3. 在车辆本身之外,拥有可被跨圈讨论的社会性话题。

4. 驾乘品质出色,至少应当是主流以上的水平。

5. 其它一切可以带来新鲜体验的独家要素。

做轿车难,做主流轿车难,做主流话题轿车更是难上加难。但是,保持平庸和保守,在轿车市场同样也是一种温水煮青蛙的行为。

原本在轿车市场占据主流地位的合资品牌,正是因为产品的换新缺少引发新人群关注的亮点,市场空间不断受到豪华品牌与本土品牌的挤压。举个例子,今年的中型轿车市场,豪华品牌的占比已经从 35% 提升到 38%,合资品牌的占比则从 57% 下降至 47%。

除了消费人群整体消费力的提升之外,豪华品牌在调性、设计、细节方面更能体现个性化,是其受到新消费人群青睐的原因。

而 WEY 品牌此时推出轿车,又抱有一炮打响、轰动市场的强烈预期,它所引发的话题性,不应比同价格段的任何一台轿车产品弱。

关于 WEY 第一台轿车的若干猜测

目前,尽管 WEY 品牌官方尚未正式公布有关于轿车产品的任何具体信息,但从年初的品牌焕新、概念车发布以及其它品牌营销,我们不妨大胆猜测一下,WEY 的第一台轿车,可能会是怎样的形态。

首先是产品谱系。

从 WEY 要做全品类车型来看,轿车产品线将会有不止一台车型。参照 SUV 的产品线,WEY 的轿车产品发布,应当至少有一大一小两台车的组合。大车的尺寸参考摩卡,可能是一台车长在 4 米 9 左右的轿车,而小车的尺寸参考拿铁,车长可能在 4 米 7 左右。

其次是产品定位。

如果想要一炮打响,WEY 的轿车应当是同价位中从未出现过的形态。在主流轿车市场中,有标准的三厢家用型,有运动轿跑型,有流线掀背型,也有四不像的跨界型,似乎形态都已经占满了,还有留给 WEY 突破的空间吗?

此时,我们想到了去年北京车展上,长城汽车曾经发布一款名为 " 潮派 " 的概念车。那款车型带有明显的复古与现代交织的风格,甚至还有些赛博朋克般的工业科技感。长城汽车似乎有意用这台概念车试探市场的反馈,从舆论来看收效还不错。

所以,WEY 的轿车产品线,极有可能也是定位在复古 + 科幻的风格上。这是主流市场从未有过的产品定位,但如果能处理得当又有潜力做到老少通吃。

然后是产品设计。

如今的新品轿车,设计上大多是走流畅的运动风格。但在运动设计之中,有一种设计却是主流市场中少有的,那就是肌肉车——一台带着复古元素的科技型肌肉轿车。

此时,我们会很自然地想到一些美式轿车,而其中可能与 WEY 品牌轿车拥有接近风格的,应当是道奇 Charger。速度与激情、谍影重重等好莱坞大片,让这款并未在国内正式上市的美式肌肉车拥有不小的知名度,如果 WEY 能将这一设计风格在主流轿车市场中复现,应当会引起极高的讨论热度。

同时,WEY 品牌目前在智能技术、混动技术上的储备,也足以让一台看上去很肌肉的轿车,拥有领先的科技含量与燃油经济性。

最后是一些惊喜元素。

如果 WEY 希望第一台轿车在第一眼就能捕获目光,那么它可能还还需要在某些细节上做出特别的元素。比如广受年轻人喜爱的尾翼、多种风格的外观套件、官方改装配件、一个好记又破格的具象化命名等等。

总而言之,无论是作为重启轿车产品线的头炮,还是在无聊中庸市场中扔下的重磅炸弹,都决定了 WEY 的第一台轿车要足够惊艳、足够有冲击力、足够让人 wow、有足够多的 " 不一样 ",才有可能做到爆款。

因为这个市场上,早已不缺一台高度均衡的木桶型轿车,消费者潜在的需求,是个性、是颠覆、是超越预期——一如坦克 300 在 20 万元级别 SUV 市场中的表现。这是合资品牌难以做到的,恰恰也是 WEY 在轿车市场的突破口。

写在最后

2021 年,是 WEY 重新梳理品牌体系的一年。在这一年,WEY 的品牌定位和产品谱系都在发生巨大的变化。而放眼整个长城汽车,WEY 品牌承担的责任,也正在从过去几年的 " 向上 ",逐渐演变为 " 向前 "。最新的智能驾驶、智能座舱、混动系统等先进技术,WEY 品牌都会率先应用;最激进的产品定位与设计,WEY 品牌同样会大胆尝试。

而只有当消费者认同这种 " 先锋 " 的品牌价值观,WEY 品牌才会有属于自己的溢价能力。这个时候,消费者也才能不再纠结这台车是不是超过 20 万元了,而是愿意为价值买单。

所以,WEY 的第一台轿车,更应当做成一台与当下所有同价位轿车都不一样的车型。但在消费者热议之后,会发现原来这台轿车的产品力与普世性居然还这么强。能做到这点,WEY 的轿车产品线就有很大的成功希望,而 WEY 品牌也才有可能因此迎来新的增长拐点。

以上内容由"童济仁的汽车评论"上传发布 查看原文
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