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引擎 06-16

中国人看不起自主品牌 这是病吗?

在 2021 中国汽车重庆论坛上,比亚迪董事长王传福表示:" 我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改,因为我们现在确实变了…… "

比亚迪股价一个月来一路上扬,涨幅超过 60%,创下近四个月的新高。而这背后反映了比亚迪新能源汽车景气度上升,超级混动技术投放初见成效等等,所以作为比亚迪的掌门人说出这么一番话,确实不腰疼!

要钻牛角尖地说,这不是一种病,被看不起还不是因为过去自己种下的果?要改的应该是态度!态度该改了,只是太难了。

当我们把时间往回拉个十几年,那会儿的自主品牌还在起步、成长期,缺乏核心技术很容易染上了模仿海外品牌的痞性,而在产品打造上始终欠缺火候,慢慢的在老百姓心中埋下了粗制滥造的坏印象。

即便如此,那会儿自主品牌的市场份额可是能达到 40%

(乘用车)。

可能有朋友会说那会儿市场体量不大,这比例很正常。说到体量,要知道中国成为全球第一大汽车市场是在 2009 年,此时自主品牌的市场份额更是达到了 44.3%。

归根结底,用两个字就能说明白,那就是廉价。

比海外品牌低得多的购车门槛,仅凭这一点就足以吸引大多数人。而这又让自主品牌落下了一个病根,那就是自主车售价的天花板实在是太低了!有着 40% 左右的市占率,却只是在自己的地盘分割 10 万元以下的低端汽车市场。

即便是那会儿 " 钱大 ",但确实是在捞汤底吃,谁让当时的技术实力有限,搞不着好汤喝。

自主车质量差、可靠性低、廉价替代品、没技术等标签,随着岁月的流逝,深深地扎根在国人心中。

如今要把这些印象连根拔起,来个 360 ° 的态度逆转,可不是一件容易的事儿。时过境迁,TA 们争气了。

自主汽车品牌发展历史确实相对不长,倒下去的不少,但站起来的很多。

要说自主品牌发展最为迅速的时期,自然是近几年,无论是传统燃油车,还是新能源汽车市场,都有着相当大的进步。

以前捞着汤底方能充饥,现在价格天花板已经 " 顶到 " 了 20 多万,甚至是好几十万。以前要设计没设计,要技术没技术,现在各自自成一派,对技术更是侃侃而谈。以前买自主车总是一种将就,现在渐渐成了一种明智之选……

说出这么一番话,并不是空穴来风,只是仅适用于部分自主品牌。虽然是部分,但也足够了,至少中国造车的氛围终于对路了,有好榜样了!

星瑞,一款紧凑级轿车卖 10 多万,上市以来能平均月销破万,这成绩对于一款自主轿车而言,实属不易。坦克 300,订单排队提车排队,更是成为了改装界的新宠。比亚迪 DM-i 混动车型实力圈粉,订单提车同样是排起了长龙……

就技术而言,吉利在当下能拿出 SEA 浩瀚架构威一把,那台 " 无差评 " 的极氪 001 就是基于其打造而来。另外,奔驰旗下品牌 Smart 也要基于该架构推出纯电 SUV。此时是否可以调侃一句:奔驰也要抱吉利大腿?

长安拿得出蓝鲸动力,前阵子还发布了蓝鲸 iDD 混动。长城会亮出坦克平台、柠檬混动……比亚迪会向你扔来刀片电池、超级混动……小鹏会向你展示自家的 NGP 自动驾驶技术,还有激光雷达也快安排上了……

如此光景,的确不负等待。

谈技术,自主品牌不再退怯。如今不少自主品牌都有自己的技术招牌,而且还颇有成就。

在中汽中心关于汽车专利创新指数的数据统计中,我们可以看到 2020 年自主企业 TOP 10 累计有效专利量为 49200 件,同比增长 2%;发明占比达 36%,同比增长 5%;专利平均分 0.43,同比增长 10%。

这一堆的数据告诉了我们,自主汽车品牌中有优等生,他们在努力创新、突破自己,把技术抓在自己的手里,自己的命运权坚决要自己掌控。

有技术,才更有市场。

说实话,这话还真不一定,有技术跟市场转化不能一一划等号,毕竟市场层面还要看营销等等要素。

作为自主品牌里边儿的绝佳 " 理工男 " 代表,奇瑞技术实力是在线的,在今年上海车展也带来了重头戏——鲲鹏动力、DHT 混动技术。当我们反观奇瑞汽车销量的时候,发现其比起同胞品牌要逊色一些,但近期已经可以看到有起色了。

不以销量论英雄?销量不好看还真会很难堪,特别是对于主打家用车的乘用车品牌而言。

这么多年来,中国一直蝉联全球最大的单一汽车市场,随着合资股比的放开,以及各种对外的政策放宽,上头儿对于自主品牌的保护早已 " 自卸盔甲 "。过去那么多年还没用市场换到技术,还没把核心科技掌握在自己手里,那这样的自主品牌也活该被蚕食、下课,比如华晨……

根据中国汽车工业协会的统计,截至 2020 年中国品牌乘用车市场份下滑到了历史低点的 38.4%。

但擎哥的心态还是比较乐观的,一方面近两三年中国汽车市场体量在走下坡,另一方面这不就是一个大浪淘沙,留精去糟的过程?虽然我们的总量在下降,但质量在上升,而这也是大多数人所能看到的。

来到 2021 年,从乘联会的统计数据看,中国品牌 1-5 月的市场份额分别为 42.1%、42.5%、39.0%、41.4%、40.4%,可见有了不少起色,自主品牌呈现出了强大的生命力 ~

可以改观了,选择看自己。

以吉利、比亚迪、长安、长城等为代表的自主品牌,是时候对其有所改观,甚至是重新建立相互的认知。但是,选择自主车与否还是看个人。

随着消费主力群体越来越年轻化,自主品牌也正在迎来一个大机遇。看特别是 00 后,他们对自主品牌的认知、态度,其实没 " 年长 " 的我们糟糕。过去那些山寨、粗制滥造的标签其实对他们而言,耳濡目染的相对少很多,扎根并不深!

而这,不就是自主品牌 " 翻身 " 的又一大机会?

在造车技术、设计、智能科技等方面,自主品牌有实力做到不逊色于合资品牌,销量的转化也有目共睹。而光是如此还是不够,单单从技术层面让大家对自主品牌改观,还是过于势单力薄,在品牌文化、售后服务、口碑等方面也得跟上,要知道行百里者半九十!

接着,自然是让时间来沉淀这一切。

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