关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
DearAuto 06-16

关店 2000 家,上汽集团结项止损,“汽车电商一哥”车享网令人唏嘘

<<<<

6 月 9 日晚间,上汽集团发布公告称,鉴于上汽集团 " 燃料电池汽车前瞻技术研发项目 " 不再适应燃料电池行业加速发展的环境和趋势、" 上汽电商平台车享网项目 " 平台开发投入模式发生变化,基于集团战略发展和成本效益等因素考虑,经审慎评估,拟终止这两大项目。

及时止损上汽电商平台车享网项目,上汽集团壮士断腕。

0

1

曾经的汽车电商 " 一哥 ",背靠上汽集团,不差钱

2014 年的上汽集团如日中天,累计用户超过 2000 万,整车销量 562 万辆,全国每卖四台汽车就有一辆来自上汽集团。

财报显示,上汽集团 2014 年度全年收入 6300 亿元,日均营收 17.26 亿元,堪称车市印钞机。

在这样的背景下,车享网于 2014 年 3 月 28 日正式上线,注册资金 2 亿元,是上汽集团全资投资的汽车电子商务网站,以整车电子商务切入。

跟汽车之家、易车网、天猫和京东等汽车电商项目不同,车享网一出生就有三大优势:快速获批的车源,丰富的线下经销商渠道以及集团层面的支持。

首批进驻 " 车享平台 " 的品牌就有荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和大通。同时,上汽集团还选择了上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过 120 家经销商率先试点汽车电商业务。

截至 2015 年 5 月 15 日,车享网平台已完成交车 18834 辆,交付定金订单总计 25772 辆,覆盖全国 1705 家经销商店面,坐上汽车电商头把交椅。

0

2

汽车电商模式遭否定,转型进军汽车后市场

可惜风口就像龙卷风,来得快也去得快。

2015 年是汽车电商元年的呼声仍在耳边,本以为在 2016 年可以大展拳脚的车享网却遭遇 " 当头一棒 ",2016 年 2 月份的年会上,车享网宣布裁员 25%,宣布转型进军汽车后市场板块。

原来 2014、2015 这两年,车享网公布亮眼的销量数据背后,靠的是巨额的补贴。数据看似好看,其实是烧钱赚人气。

最初,车享网希望通过汽车电商交易,在消费者完成网上购车后,将其吸引到养车、行车等售后服务上,从而围绕着整个用车的生命周期打造出电商平台或者用车生态圈。

但是汽车和日用消费品不一样,普通消费者平均五年才买一次车,这样的低频交易很难增加消费者对平台的黏性,倒不如直接在汽车后市场下功夫,这样成效或许更快。

针对用户购车后的场景需求,车享网推出了汽车后服务品牌 " 车享家 ",满足汽车用户的日常养护保养、美容洗车、轮胎更换与道路救援等服务。

2016 年始,车享网发力汽车后市场线下门店服务,把重点放在车享家业务上。

相比汽车电商销售业务,汽车后市场确实更有想象空间,这是业界共识。

据公安部交管局统计,截至 2016 年底,全国机动车保有量达 2.9 亿辆,其中汽车 1.94 亿辆;机动车驾驶人 3.6 亿人,其中汽车驾驶人超过 3.1 亿人。汽车保有量的快速增加以及汽车平均使用年限的延长,使得中国汽车后市场市场空间巨大。

但共识一致的事,也意味参与的玩家众多,竞争不可避免。

除了车享家外,汽配品牌米其林开设了驰加、美孚做车养护;保险公司开始自营认证全车件供应链,驾安配和创配;互联网巨头也不忘来掺一脚,易损件供应链老大康众挟阿里成立了天猫养车,途虎养车获得了腾讯 3 亿美元注资,京东成立了京东京车会。

一个典型现象,当时在微信公众号搜索 " 洗车 ",会看到上百家 O2O 洗车公司,火热程度可见一斑。

2016 年前后,大量资本与热钱涌入汽车后市场,伴随而来的是愈演愈烈的市场竞争,接踵而至的是 " 补贴大战 ","1 分钱上门洗车 "、"9.9 元漆面打蜡 "、"99 元小保养 " ……

车享网从一个烧钱的赛道转向了另一个烧钱的赛道,但不同是,此时的车享网已不像汽车电商那样具有先天优势了。

0

3

再融 10 个亿,依旧不够烧

车享家启动后,一直采取高举高打的策略,通过两年时间,到 2017 年 9 月实现了直营门店数量 1100 家的规模。

2017 年 12 月,车享家宣布完成约 10 亿元的 B 轮融资。

在超过千家直营店的成功管理与运营经验之后,车享家于 2018 年探索加盟门店的发展之路。

到 2019 年 9 月,车享家已拓展到全国 130 个城市共 2500 家总门店,直营门店 1200 家左右,认证店和托管店数量 1300 家左右。

但是门店快速扩张并未给车享家带来品牌效应和规模效应,却引发了一系列问题。

最突出的问题当然是盈利性,在业务模型、营销策略、建店成本、人员管理、供应链等多方影响下,无论线下门店还是上层集团,盈利都遇到挑战。

在规模不经济的情况下,大规模兴建门店只会让亏损进一步扩大,更严重的是,在现有体系和规模下,看不到扭亏为盈的可能性。

按现在汽车保养店提供服务品类,基本更换周期是:

刹车片、火花塞、轮胎(3 年)

空调滤清器、燃油滤清器、空气滤清器(1-2 年)

机油滤清器、机油(0.5 年)

售后保养门店的客户一年能在店面实际消费平均不到 2000 元。

什么概念?

抛开人工,租金,材料等成本,平台综合毛利按 15% 算,一个客户一年给平台贡献收入仅 300 元。

如果再算上获客成本和营销费用,利润微乎其微,甚至亏损。

任何商业模式,只有盈利才可以持续。一时不盈利没关系,但最终必须能盈利。

2020 年受疫情叠加经济危机影响,车享家门店直接从巅峰砍到 8 月份的 600 家,这还不是终点,到 2021 年 6 月,全国只剩 369 家门店,只占巅峰期的六分之一不到。

6 月 9 日晚间,上汽集团发布公告称," 上汽电商平台车享网项目 " 平台开发投入模式发生变化,基于集团战略发展和成本效益等因素考虑,经审慎评估,拟终止。

上汽集团壮士断腕的原因,或许我们能从上汽集团财报中得到答案。2020 年财报显示,上汽整车销量同比下降 10.2%,降至 560 万辆。2020 年公司实现营业总收入 7421.32 亿元,同比下降 12.00%;实现归属于上市公司股东的净利润 204.31 亿元,同比下降 20.20%。

表面看上汽集团依旧很挣钱,但跟前几年比,净利润大幅下滑,这导致上汽集团不得勒紧裤腰带,把钱用在刀刃上。

结语:

历史的意义往往不在于批判,而在于反思和借鉴。

创业公司的平均寿命只有三年,车享网走了七年,很不容易,它也确实在汽车电商和后市场的发展历史上留下了浓墨重彩的一笔。回顾、记录和反思车享网不会毫无意义或价值。

稍微遗憾的是,看到上汽集团终止车享网项目后,笔者第一时间上网搜索相关信息,竟发现连讨论的人都没有。

作为曾经的汽车电商 " 一哥 ",车享网现状令人唏嘘,这不得不说是一种悲哀,高调的入场,打破和重塑并没有发生,最后渐渐的被无视。

科技商业观察家、商业畅销书《爆品战略》的作者金错刀,曾在网上发表过一个观点,他认为近几年创业项目死亡率极高,最重要原因就是他们没有找到真痛点,而是找到了伪痛点。伪痛点就是那些看起来很痛,但是并没有真的直击用户内心,想让他产生购买冲动的需求点。

汽车电商很时髦,可惜很遗憾,是伪痛点。

汽车电商还不具备交付能力,消费者仍要通过线下店提车。汽车 4S 店从来都不只是单纯卖车的,它为顾客提供选车、买车、上牌、保养、维修、二手车置换、过户等一系列服务,而这一系列服务,无法在网络上虚拟实现。

汽车后市场,也就是汽修、汽配、车险等领域,其本质是服务属性,比拼技术、体验、流程、性价比等,简单来说就是以合理的价格把车主的车修好。

车享网想通过烧钱改变了车主一时的消费路径,从线上下单,选择合作店服务或者上门服务的做法,本质上并未改变修理厂的服务能力。等资本退出,烧钱难以为继,该怎样还是怎样,烧钱没有为汽车后市场解决一丝一毫的问题。

有时候出发点一错了,会带来错误的行为和糟糕的结果。回头看车享网七年来历程,就是一个不断试错,不断调整的教训过程。电商、O2O 模式很时髦,但并不是万能的。

文 | 李健波

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

———— END ————

广东格林律师事务所李国勇律师

以上内容由"DearAuto"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部