关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
DearAuto 06-16

丰田全新兰德酷路泽:汽车界“理财产品”果然名不虚传!

# 细说

10 个

<<<<

就在上周四,全新一代的丰田兰德酷路泽(简称 LC300)在迪拜进行了全球首发。时隔 14 年,这个曾一度传出停产的 " 中东霸主 " 终于从 LC200 走到了 LC300。作为 TNGA 架构下的首款硬派 SUV,LC300 有很多干货,所以废话不多说,直接抛出关于它的 5 个亮点。

01.

设计——还是原来的味道

在所有车型里头,硬派越野车可算是最讲究传承的一个门类了,路虎卫士、Jeep 牧马人、奔驰 G-CLASS ……他们的设计都有一个特点,就是很喜欢从老前辈身上找些特征 COPY 下来,LC300 也不例外,这或许就叫做传承吧。

LC300 的外观和老款有着 80% 的神似。那粗狂的镀铬进气格栅依旧横在 LC300 的前脸上,稍有不同的是,原本的三横幅改成了现在的四横幅,且取消了外边框,和大灯融合在一起。另外,LC300 的前脸加了个 " 大包围 ",看起来更厚重。

和丰田的其他新车一样,LC300 也采用了 " 双面设计 ",除了上面说的那款满脸镀铬横条的前脸外,还有一款把镀铬横条改成熏黑网格的前脸,显然,前者走的是 OLD SCHOOL 风格,而后者走的是新锐路线。

和前脸不同,LC300 的尾部设计很是简约,不仅取消了老款那贯穿左右的粗大的镀铬横条,只是在下包围加了一条细长的镀铬饰条以提高档次。另外,尾灯也变得更加纤细,拉宽尾部的视觉效果。同样简约的还有侧面,依旧是平实的线条,只是在轮眉处加了两道硬朗的线条以突出 LC300 粗犷的一面。

可以说,LC300 的外观设计,整体感和层次感都更强了,粗犷之余还带了些精致感。

这份粗犷的精致感也出现在 LC300 的内饰上。之所以粗犷,是因为大,按键大,副仪表台也大——直接就与 12.3 英寸的横屏齐平。精致感则体现在细节上,老款的按键清一色的全是塑料材质,而 LC300 的许多按键都镀上一层铬,以打造金属质感。

也正因为 " 大 ",所以人机布局就显得很重要。

老款的人机工程谈不上什么设计,四驱模式的选择旋钮放在了离驾驶员最远的位置,且还隔着一个挡把,既不方便看,又不方便操作。而 LC300 则把它移动到了空调控制区域下方,靠近驾驶员的位置,让驾驶者触手可及,余光所至。

人机工程的考虑也没少体现在座椅上。老款收起第三排座椅的方式很是特别,整张座椅就挂在车内的侧面,虽然能还你一个平整的地板,但怎么说也是占用了空间。而 LC300 则把整个第三排藏于地板之中。平整的地板加上方正的后备箱,让其宛如一辆小货车。

02.

科技——没啥惊喜,但该有的都有了

相比外观、内饰的设计,LC300 更大的变化应该是其科技方面的配置,毕竟它对上那款已经是 2007 年的产物了,那会的手机还是塞班系统,那款令苹果公司名声大噪的 iphone 3GS 还没出现,诺基亚还在手机领域 " 横行霸道 "。

不过,你也知道丰田在智能科技方面一向保守,诸如智能座舱之类的设计,在中国这个年轻的市场都看不到,在那款专门为中东打造的 LC300 就更别想看到了。虽然 LC300 的科技配置不如中国品牌的丰富,但该有的也都有了。

虽然它没有类似中国品牌那种智能座舱系统,但是它有支持安卓、苹果 Carplay 的 12.3 英寸中控大屏。对于我这种不太热衷追科技潮流的人来说,Carplay 就够了,它能将手机常用的功能投影到中控屏上,只要你的手机够得着时代的步伐,你的车机就落后于时代。

虽然它没有 L2.5、L2.999、L3 级的自动驾驶辅助功能,但是它有 TSS 2.0 智行安全系统,预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等 TSS 的六大常规系统,它都一一配备,足以让其自动驾驶辅助能力达到 L2 级水平。

相比智能座舱、智能驾驶辅助,我更关注的其实是 LC300 在越野方面的科技配置。

过去,越野是一项技术活,但是,随着高科技的手段不断加入,越野已然不是什么难事。论越野方面的科技水平,路虎首屈一指。什么透明底盘、全地形反馈系统、蠕行模式……一个比一个好使,基本上,只要能找准路线,你剩下的任务就是扶着点方向盘。

现在,LC300 一点也不输路虎了。

过去的陆巡没有 MTS 全地形系统,驾驶者只能依照自己的判断选择相应的驾驶模式,在 MTS 的加持下,驾驶者只需把驾驶模式的选择按钮切换到 AUTO 模式,系统就会根据地形的不同调整发动机、变速箱、悬挂等等部件,以帮助车辆从容面对各种复杂路况。

另外,其蠕行模式也得到了全面的升级,不仅可以在行驶中调整时速,同时还增加了转向辅助,遇到狭窄的弯道时,系统会对弯道内侧的后轮施加制动力,从而实现更小的转弯半径。

这些功能虽然听起来已经不是那么新鲜了,但是起码已经说明,在越野方面的科技配置,LC300 可算是跟上了时代的潮流,一点也不输路虎、Jeep 之辈了。

03.

动力—— " 零百加速 " 不到 7 秒

LC300 有两款基于 TNGA 打造的 V6 发动机可选,一款是 3.5T 汽油发动机,另一款是 3.3T 柴油发动机,配的都是 10AT 变速箱。针对一些排放要求不高的地区,LC300 还继续提供那款经典的 4.0L V6 发动机,最大功率 275 马力,最大扭矩 385 牛 · 米,匹配 6AT 变速箱。

别以为新款发动机的排量下来,动力就会下降,事实上,就那款 3.5T 汽油发动机而言,其最大功率达到了 415 马力,最大扭矩达到了 650Nm,0-100km/h 的加速只需 6.7 秒,是的,你没看错,一款中大型的硬派越野 SUV," 零百加速 " 还不到 7 秒。

LC300 之所以有如此表现,其 10 速的自动变速箱功不可没。和 6AT 相比,它的一档齿比去到了 16.28,而 6AT 的只有 13.03,所以相较之下,其起步来的更是有力;另外,对于扭矩要求不高的 10 挡齿比,丰田则把它做到了 2.027,能有效降低车辆在高速行驶时的发动机转速,优化燃油经济性。

对于把性能压榨到极致的发动机,我们总有一种顾虑,就是容易坏。这一点,大可以相信丰田。在 LC300 的全球首发上,有一句话让我印象非常深刻—— " 可以带你去任何地方,并且带你安全归来。" 说人话就是,我能带你去的,就必然能带你回来,突出的不仅是 LC300 的越野性能,也包括其可靠性。

为了让这两款全新打造的发动机能适应各种极端的路况,丰田进行了针对化的设计。例如,油底壳和滤油器都进行了优化设计,即便车辆遇到倾斜 45 ° 的情况也能确保油液的正常供给。还例如,曲轴油封、起动机等发动机的电控设备,丰田都进行了防水处理,进一步提高 LC300 的涉水能力。

04.

TNGA 架构——还会延续 " 真香 " 定律吗?

如果我没记错的话,LC300 应该是丰田旗下第一款基于 TNGA 打造的带大梁的硬派越野车,从它身上,我们能看到 TNGA 架构的可拓性究竟有多强。

TNGA 最擅长解决的就是 " 二律背反 " 的问题,例如动力强但油耗不高,运动但又不失舒适性……而在陆巡身上最突出的矛盾点,就是越野性能与公路性该如何权衡。为了解决这个问题,丰田没少下功夫,准确来说,应该是没少下成本。

丰田深知,车身刚性是一切性能之母体,应该不遗余力提高它。

正如你所见,LC300 的大梁在高强度的地方用上了激光焊接工艺,相较过去的普通焊接,其不仅能节省焊接材料,减轻重量,同时也能增加其强度。除了用上新工艺外,这大梁还全部用上了高强度钢,抗扭强度度最低也有 560Mpa,最高甚至去到了 960Mpa。

在乘员舱方面,LC300 对强度的要求更是 " 变本加厉 ",高强度钢的最低配就是 780MPa,最高甚至去到了 1180Mpa,而在应对侧面碰撞方面,陆巡还用上了热成型钢,以确保在碰撞事故中车身框架结构的完整性,从而保护乘客。

光是提升车身刚性不难,不过堆材料罢了,难就难在既要确保刚性的同时,也要降低重量。为此,LC300 不仅在车身方面采用了结构胶黏剂取代传统的机械连接或焊接,也在车顶、四门两盖、前翼子板等车身覆盖件上采用了重量更轻的铝合金材料。种种措施下来,新一代陆巡的抗扭强度相较老款提升了 20%,而总体重量却下降了 200kg。

作为 TNGA 架构下的产物,有一项举措是少不了的,那就是降低车辆的重心。作为一辆硬派越野车,陆巡降低重心的办法当然不能以牺牲离地间隙为前提,所以它选择把 " 贵重 " 的部件下移,例如发动机和变速箱就往下、往后调了 28mm、70mm,如此以来,车辆的重心不仅得到有效下降,同时也使前后轴的重量分配更加均衡——从 55.1:44.9 变为 53.5:46.5。

除了提高车身刚性、减轻重量、降低重心这些常规做法外,LC300 还有一项黑科技—— E-KDSS,翻译过来就是电子动力悬架。这项科技的原理和牧马人身上的可断防倾杆有点类似,都是通过控制防倾杆的运动来平衡车辆的越野性能和公路性能,只是实现的方式有点不同。

防倾杆的功能本来是要减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性,但是在类似交叉轴的路况,如果左右两轮的行程差不够,容易造成单轮着地,导致通过性大幅下降,为了解决这个问题,牧马人选择断开防倾杆,减少左右两轮的连接,让他们更为独立。

LC300 则另辟蹊径,用两个液压装置来连接防倾杆和车身,当在公路行驶的时候,液压装置会加压,锁死防倾杆,这样一来,车辆的侧倾就会得到抑制,而在越野时,液压会释压,还左右两轮的自由,通过这一装置,左右两轮的最大高度差能增加 30mm。

虽然基于 TNGA 打造的 LC300 有了脱胎换骨的变化,但在车身尺寸上,它还是保留了老款的标准,700mm 的涉水深度,接近角为 32 °,离去角 26.5 °,离地间隙 235mm ……所有这些看起来都是那么的熟悉。

也许 LC300 知道,世界虽然大有不同,但路依旧是那样的路,该怎么走还是得怎么走。

文 | 大雄

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

———— END ————

广东格林律师事务所李国勇律师

以上内容由"DearAuto"上传发布 查看原文
一起剪

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

一起剪

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部