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5 月新能源销量:自主狂欢,合资迷路

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2021/06/10

身处其中,自主新能源品牌大有机会由参与者,变为规则制定者。

记者丨崔力文

责编丨北岸

编辑丨朱锦斌

试问,国家大力推行新能源市场纯电动化转型的根本目的是什么?

摆脱长期以来霸占传统燃油车板块,以德、日系为代表合资车企的垄断,实现真正意义上全方位的反超与逆袭,或是最为深刻的答案。

而从刚刚过去的 5 月,乘联会公布的数据来看,5 月新能源乘用车批发销量达到 19.6 万辆,环比 4 月增长 6.7%,同比增长 174.2%,呈现强势增长的良好态势。其中,纯电动的批发销量 16.2 万辆,同比增长 186.1%;插电混动销量 3.4 万辆,同比增长 128.5%,占比 17%。

5 月新能源乘用车零售销量达到 18.5 万辆,同比增长 177.2%,环比 4 月增长 17.4%。零售销量突破万辆的国内企业有,上汽通用五菱 33,175 辆、比亚迪 31,908 辆、广汽埃安 10,395 辆。蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等新势力造车,销量同比表现也非常优秀。

显然,文章开篇的愿景,无疑正在逐步落地变为现实。" 自主狂欢,合资迷路 " 的剧情,同样已经拉开了序幕。而这一次,随着整个细分大盘的迅速止跌、复苏、向上,中国品牌或将成为其中最大的赢家。

就像曾经所预测的一样," 随着时间的不断推移,到 2030 年甚至更远,当电动化浪潮变得愈发汹涌,玩法与重心渐渐切换,位于国内,最终能够留下的车企不会超过十家,而我们将占据大多席位。"

一场 " 硬碰硬 " 的较量

虽然就现状而言,对于自主新能源品牌的崛起,绝对充满信心,但是仅从 5 月细分车型销量榜单来看,深陷舆论漩涡的特斯拉,并未像所有人唱衰的那样一蹶不振,反而渐渐恢复了元气,而我们依然扮演着追赶者的角色。

12,728 辆、9,208 辆,分列榜单第二位、第三位,成为了其 Model Y、Model 3 两款绝对的主销车型,所交出的成绩单。更为有趣的是,当售价更贵的前者对于后者首次实现反超,足以证明 SUV 车型仍然受到国内消费者的偏爱。

事已至此,必须承认即便受到诸多负面的影响,这家美国新能源车企所带来的产品,依旧在各自所处的板块拥有着绝对的综合实力。而这无疑也在告诫整个行业,智能电动车的未来,将是一场非常残酷且 " 硬碰硬 " 的较量。随着普及率的激增,孰好孰坏,用户往往一目了然。

继续观察榜单,能够发现第一位、第四位、第七位,继续被五菱宏光 MINIEV、长安奔奔 EV、奇瑞 eQ,三款定位 A00 级市场的小车所占据,且销量分别达到 29,706 辆、8,370 辆、5,632 辆。

可以说,表现足够令其各自背后的车企感到欣慰。只不过,在我心中,总认为 A00 级目前的热度颇高,更像是一场虚火,传统自主品牌处在新能源转型之中,的确能够利用这些车型进行暂时的 " 喘息 ",并吃到相应的红利。

但是在此过程中,请不要忘记继续品牌向上,奋力进入 20 万元左右的主销区间,甚至更高,推出真正打动 C 端潜客的新车。毕竟,就某种意义而言,它们才是能够对于特斯拉实现 " 围剿 ",并且转化燃油车用户的存在。

值得庆幸的是,位列榜单第九位、第十位、第十五位的理想 ONE、小鹏 P7、蔚来 ES6,销量分别达到 5,763 辆、4,323 辆、3,797 辆、3,017 辆。而这三款车型,目前就终端的反馈来看,已经较好地承担了前一段提到的重任。

并且伴随着 2021 款全新理想 ONE 的推出,以及后续小鹏 P5、蔚来 ET7 等新车的逐步量产交付,几家车企的综合实力以及单月销量,必然还将实现进一步的加强与提升。届时,与特斯拉间的竞争,预计也会进入到 " 白热化 " 阶段。

而对于这条 " 鲶鱼 " 进行阻击,同样造就了后续这些追赶者的愈发强大,最终得到的就是一个 " 众人拾柴火焰高 " 的中国新能源市场。

这些亮点,不容忽略

细心的读者或许已经发现,截至目前整篇文章的基调,更多是往积极的方向靠近。而自 5 月新能源销量正式公布后,还有一些亮点,不容忽略。首先,中国生产的新能源汽车," 进攻 " 欧洲的进程,再次提速。

5 月出口销量中,特斯拉中国共出口 11,527 辆,上汽乘用车新能源出口 2,430 辆,江淮汽车出口 549 辆,比亚迪出口 223 辆,爱驰汽车出口 143 辆。对此,乘联会秘书长崔东树表示:" 对于自主品牌出口呈爆发式增长,我们也很意外,不仅仅是特斯拉,上汽、比亚迪和众多新势力都将机会瞄准到海外。"

而在手握更加充沛资金,国内市场能够提供足够保障,资本环境逐渐趋稳后,上述车企兑现了其多年前就曾许下的承诺。当电动化转型的浪潮强烈袭来," 弯道超车 " 的概念时不时被提及,中国新能源车企 " 进攻 " 欧洲,俨然成为检验各家成色的试金石。

相比之下,与当地销售机构合作卖车的方式不同,同为新势力造车的蔚来,宣布了出海计划,第一站则选择进入挪威市场。除了将 ES8、ET7 两款分别位于 SUV 市场、轿车市场的旗舰车型引入外,甚至将其国内的整套体系都照搬了过去。NIO House、NIO Power、NIO Life 甚至官方 APP,这些已经被国内用户所认可的 " 底牌 ",同样不会缺席。

" 挪威作为蔚来第一个进入的中国以外的市场,体量规模也合适。国际化是特别艰苦的事情,不是那么容易的,难度肯定比在中国市场要难一个量级还不止,但是再难的事情总是要有人去做的。" 接受媒体采访时,李斌谈及了进入欧洲的不易。

随后他还补充道:" 在今天这样的情况下,中国背景的公司进入到中国以外的市场,压力肯定非常大,和五年前、十年前相比,我认为大了一个量级,一定要做好充分的思想准备。"

但再难,也有人需要去开拓,就像曾经许多年前大众、丰田进入中国市场一样。对于有着类似追求的自主品牌而言,这是一次绝佳的机会,去抢占它们的固有份额。

再者,则是比亚迪的 " 复苏 "。不可否认,作为曾经新能源市场的头部车企,过去一段时间这家车企曾陷入到短暂的低迷阶段。不过随着 DM-i 混动系统的推出,比亚迪好似重新找到了发展的方向。

细分车型销量榜中,秦 PLUS DM-i 已经以 5,542 辆的销量,跃居第八位。而该品牌 5 月,凭借插混车型,获得了 13,420 辆的销售成绩,环比 4 月增长 44%。EV 系列纯电车型共售出 18,711 辆,同比增长 126.0%。

由此可见,现阶段主打刀片电池的高安全性,以及全新插混技术更加趋近低油耗技术路线,二者加持下的比亚迪无疑表现愈发趋好。至于后续,怎样提升终端的服务质量,怎样继续品牌向上,则是留给这家车企的更大考题。

文末,仍然想说,由于今年 1-5 月新能源车市场批发量达到 86 万辆,同比增长 2.5 倍。随市场需求的良好走势,乘联会将今年的预测销量,由年初的 200 万辆上调至 240 万辆。

巨大的市场需求,后续必然催生出更加激烈的终端竞争,而随着更多虎视眈眈野蛮人的入局,这场 " 竞赛 " 还在变得更加有趣。作为旁观者,我们也应该庆幸有机会见证,如此幅度之大变革的降临。身处其中,自主新能源品牌大有机会由参与者,变为规则制定者。

崔力文

爱车如命,

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END

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