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汽车K线 06-01

关于皮卡,除了 25 年的坚持,长城还做对了什么?

在云谲波诡的资本环境里,当人们已经不再愿意相信 " 坚持才会有回报 " 的鸡汤时,在皮卡市场坚守了 25 年的长城汽车,却不这么认为。

作 者 | 栾寅征

责 编 | 尚 武

出品 | 汽车 K 线

纵观中国车市,没有哪个细分市场像皮卡与世界这样脱节。我们有让老外羡慕的加长家轿、与全球同步的全新 SUV,新能源领域更是有太多让全世界刮目相看的明星产品,甚至连重卡、客车、工程机械,都有不少让国人为之骄傲的领先产品。

可是提起皮卡,有人想到的是乡下运送货物的经商者,有的是奔波于工地的工具车,还有的是曾经驾校里把人折磨到死去活来的教练车,都和印象里美式皮卡那种 " 一车在手天下我有 " 的标签完全不同。

曾经,由于复杂的历史因素,让人们几乎忘记了,对皮卡生活的美好向往,也淘汰掉了当初无数投身皮卡市场的汽车厂商。不过,问题是,25 年后的今天,为什么长城依然能保持住当今的市场地位?长城皮卡到底做对了什么,又做到了怎样的水平?

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25 年沉淀,促成今天一 " 炮 " 成名

4 月底开幕的第十九届上海车展,在打着智能化标签的资本推动下,造车新势力 2.0 们,让现场仿佛变成了一场电动车大秀。长城皮卡则发布了 "5 炮 3 弹 " 的皮卡产品阵容。而就在两年前同样是上海车展的现场,长城炮全球首发。

如果说当时人们还更多的是在调侃长城炮的命名,那么从 4 月销量数据中,无论是单月还是累计同环比全面增长来看,长城皮卡正在被越来越多的人所认可。

有意思的是,国内的第一辆皮卡并不是出自长城汽车。但没抢到先发优势的它,却在几次市场迭代中迅速寻找到了后发制人的突破口。

借助二十世纪末技术引进和产品走出去的大势,长城皮卡快速斩获国内市场冠军,并且将这样的市场地位一直保持到 20 余年后的今天。在当时,长城还以中东为起点进军海外,后来甚至被评为世界 " 三大皮卡之一 "。

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借 " 乘用化 " 大势,让皮卡流行起来

或许正是凭借对市场趋势的前瞻性预判,加上一直以来的坚持,长城汽车才能在皮卡领域赢得今天的市场地位。

随着国内多地对皮卡解禁,面对接下来市场乘用化的趋势,长城汽车要想打好皮卡这张牌,除了更加垂直、硬核细分的 " 炮弹 " 系列产品外,一系列战略操作更是关键所在。

首先是技术研发,这也是近几年自主品牌产品向上的根本保证。凭借先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心,长城汽车形成了 " 七国十地 " 的研发布局。

其次,配合在中国、俄罗斯、东南亚等地的全球生产体系,和覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区的销售网络,让长城皮卡能够在全球范围内因地制宜,满足不同国家和地区的市场需求。

长城皮卡在国外经受严苛的考验和洗礼,反过来又为本土市场创造了口碑和知名度。

回到国内,长城皮卡在打造产品、全球布局的同时,也在同步培养更受中国消费者喜爱的皮卡文化。

全新命名体系,创新营销模式,伴随中国消费升级和圈层的兴起,通过打造长城炮联盟,为喜爱皮卡的用户构建起开放、共享的皮卡生活社区,让皮卡在更广泛的用户圈层中流行起来。

这一方面帮助长城皮卡突破原有圈层壁垒,同时也发挥这种特有的本土文化优势,向丰田、福特等国际巨头正面迎战。

在上海车展发布的新产品,通过跨界与改装厂合作,既能帮助长城炮提升产品和品牌价值,又可以让其不断提高价格天花板。

今年 1~4 月,长城皮卡销量逼近 8 万辆,同比增长 70.68%,继续保持高速增长。根据该公司一季报显示,1~3 月,长城汽车营收达到 311.16 亿元,同比增长 150.62%,净利润为 16.39 亿元,扭亏为盈。

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