关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
ZAKER贵阳 05-17

主体顺利完工 来看贵阳轨交的超宽平行换乘站独家视频

日前,贵阳轨道交通 3 号线土建 4 标项目部传来消息:3 号线的重点车站,获得重多荣誉的样板示范车站——花溪公园站主体结构已经全部完成,正在同步进行附属结构施工,花溪公园站总体形象进度已完成 90% 以上。

▲花溪公园站负一层大厅

" 平行换乘 " 坐车更方便

花溪公园站由有 " 天下第一局 " 之称的中铁一局集团承建,该站隶属于贵阳轨道交通 3 号线土建 4 标。该标段项目总工程师李小龙告诉记者,花溪公园站位于花溪公园大门斜对面,与花溪国家城市湿地公园广场相邻,总建筑面积达到了 30004 平米,相当于 4 个多标准足球场!车站总长达 305 米、净宽达 38.9 米,车站是地下两层四线 11 米双岛式车站,基坑深度约 17.2-20.1 米,覆土厚度约为 3.5-4.6 米,车站共设 4 个出入口,2 组风亭。花溪公园站是 3 号线全线 29 座车站中最宽的一座车站。

▲车站出入口

花溪公园站是 3 号线与远期预留 S4 号线的 " 平行换乘站 "。

何为 " 平行换乘站 "?李小龙介绍,平行换乘站就是两条或者多条线路间的换乘衔接在同一个站台上完成的车站。在花溪公园站乘客只需要通过一个站台,就能乘坐 3 号线或者是今后开通的 S4 号线。平行换乘站的主要优点有两个:换乘距离短,换乘客流量大,方便快捷。此外,和传统的 " 叠落式 " 换乘站相比,平行换乘站是双层结构,埋深较浅,便于施工。

记者在现场看到,和许多已经建成的地铁站一样,花溪公园站也分为两层,车站负一层主要是售票、检票大厅,负二层是乘车的楼层。乘客下到负二层后,宽阔的大厅分布四线平行的轨道,中间两组轨道是今后 S4 号线的轨道,两侧靠墙的则是 3 号线的轨道,一侧将行驶开往桐木岭方向的列车,另一侧则是行驶开往太慈桥方向的列车。

▲平行换乘站:中间行驶 S4 号线列车,两边柱子外侧行驶 3 号线列车

平行换乘站最大的好处就是只需要在一个站台上就能选择乘坐想坐的地铁,而不用爬坡上坎,通过其他通道费劲绕行,给人的感觉极其方便。

既然 " 平行换乘站 " 这么方便,那为什么已经开通的换乘站没有采取这种布局?李小龙告诉记者," 一方面是车站设计的原因,另一方面是平行换乘站建设要求车站宽度大。花溪公园站的宽度接近 40 米,是标准车站的两倍,并不是每一个车站的具体情况都能满足条件,例如已经开通的喷水池换乘站,那里高楼林立,地下管线密密麻麻,地质结构复杂,车站建设宽度就达不到 40 米,因此不满足建设 " 平行换乘站 " 的条件 "。

车站建设 蕴含顶尖 " 高科技 "

花溪公园站的主体土建施工接近尾声,看似水到渠成,但在车站的建设过程中,中铁一局集团集中了技术精英,采用了多种国内领先的高科技手段,克服了重重困难,最终才有今天的结果。

2021 年贵州省五一劳动奖章获得者、3 号线土建 4 标项目书记蒋瑞明告诉记者,为了保证花溪大道 2020 年春节前通车的要求,花溪公园站采用的盖挖逆作法施工,车站施工都在地面以下进行,不占用花溪大道路面场地,不影响花溪大道正常通车。

盖挖逆作法是由地表面向下施工,首先施作基坑的围护结构和支承柱,花溪公园站车站基坑的周边采用 567 根围护桩和 45 根格构柱将车站的空间完全框起来,其中最长的围护桩达到 23.1 米;然后在车站的内部建设 110 根钢管柱作为永久性竖向承重结构,钢立柱的安装要求高,立柱中心线和基础中心线允许偏差 ±5mm,立柱不垂直度允许偏差 L/1000mm,最大不大于 15mm,定位精准控制难度大,为保证钢管立柱安装精度及施工效率,项目部通过结合钢立柱成孔灌注、DTR 液压插管机吊装就位、自动调平、数字智能检测等高科技手段,实现盖挖法车站钢管立柱平均 20h/ 根的定位工筹,安装精度均满足了设计要求;最后施作车站顶板结构,待顶板结构及防水施工完成后,进行路面回填和修建施工后,可恢复道路交通。接下来的车站结构施工,均在顶板以下的地下有限空间内进行。

▲技术人员在指挥施工

车站防水等级为一级,要求车站 " 不渗不漏 ",且车站采用全盖挖逆作法施工,施工缝较多,防水处理难度大。土建 4 标项目部针对盖挖逆作地铁车站常规防水体系工效低,质量差等问题,且基于纵向防水板施工便捷与整体性强的特点,项目部制作了满足可变高度防水卷材铺设需求的配套装置,结合使用可移动式操作平台。

随着平台的升降,施工人员在其上的最大铺设高度为 0-6m,单次铺设宽度为 5m,机械设备确保了宽幅超长板材的一次铺设,减少纵横向搭接,该方法可减少搭接缝数量约 55%,提高了防水一次铺设的合格率,有效提高了防水施工质量及工效。

除此之外,花溪公园站的建设过程中还运用了先进的 BIM 技术、无人机 + 全景技术等施工技术和工艺,有了这些技术的加持,工程才能顺利推进。

环保生态示范站 让百姓满意

花溪公园站开工的时候,很多老百姓都担心:这么大的工程,如果把湿地公园的环境污染了怎么办?蒋瑞明告诉记者,其实他们那时候也有着同样的担心。花溪公园站东接国家 4A 级景区花溪国家城市湿地公园十里河滩,对环保的要求很高。

为此,项目部严格执行 " 三高四化 " 要求,把原设计的竖井施工变更成斜通道施工——利用废旧工字钢封闭出渣斜通道,在其上面铺设木栈道、种植绿色植物,打造了园林化施工现场,达到了 " 公园里面修地铁,工地建设成公园 " 的效果,同时还解决了场地狭小的问题,打造绿色工地,建设生态地铁,将原本杂乱的工地与景区自然衔接,融为一体。

▲花园式工地

在大型工地,老百姓最深恶痛绝的就是一天到晚不停歇的噪音。为了尽量不扰民,项目部大量采用了 " 冷开挖 " 施工法,降低噪音,最大限度减少对附近居民的生活干扰。

在花溪公园站工地,扬尘漫天的情况是绝对看不到的,土建 4 标项目在各站点均配置了洗车槽、沉淀池等环保设备,严格按照标准采用绿色渣运车进行渣土外运等工作,确保出场车辆干净、整洁,绝不带泥上路。在施工场地范围内,项目部采用在围挡上安装喷淋设备、场内配备雾炮机对施工过程中扬尘进行降尘处理,并安装环境监测仪,对施工环境进行实时监控,并根据监测数据进行施工调整和采取应对措施,确保了施工符合城市综合管理及环境保护要求。

▲围挡喷淋可以有效降低扬尘

对于废水的处理,项目部采用三级沉淀池对污水进行过滤,沉淀达标方可排放。

此外,项目部安排专人负责施工场地内文明施工,包含场内清洁、材料堆码、场内渣土绿网覆盖等,并对站内施工场所进行通风,提高车站内空气质量,保证操作工人职业健康 ……

实际上,花溪公园站也是 3 号线全线的 " 生态样板工地 ",得到了众多的荣誉,也颠覆了很多市民对地铁施工的传统印象。由于工作得力,成果显著,土建 4 标项目部也在近期获得了 2021 年贵州省 " 工人先锋号 " 荣誉称号。

事实上,生态环保不是一蹴而就的,要花费大量的资金和人力,对项目部的管理水平也是一个巨大考验,不可避免地,造成了工程预算的增加。对于这个问题,蒋瑞明表示,多年来中铁一局一直本着 " 建一方工程 树一方丰碑 " 的企业精神来干事," 企业绝不能把自己的利益,建立在百姓的痛苦之上,大国央企应该有这样的气度和格局。因此,我认为我们在生态环保方面的投入是值得的。" 他说,另一方面,企业也要 " 会算账 ",如果生态环保没做好,老百姓天天挡工堵路,到处投诉上访,动辄停工整改,这样就会大大影响工程进度,付出更多的时间和资源,那就得不偿失了。

蒋瑞明表示,下一步,土建 4 标项目将不负时代、不忘初心、毫不放松,全力以赴地完成工程的剩余部分,为让贵阳的老百姓更早享受到更加便捷的交通环境。

贵阳晚报 +/ZAKER 贵阳

贵阳日报融媒体记者 余珉琨

编辑 梁晋毅 / 编审 李枫 / 签发 安辉

以上内容由"ZAKER贵阳"上传发布 查看原文

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

立即体验

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门推荐

查看更多内容