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新汽车志 05-17

最近流行的 SP 机油,是神秘高贵的“低灰分”机油么 ?

随着 2019 年下半年我国新车行业集体进入国六时代。越来越多人接触到国六 B 新车之后," 国六专用机油 " 的概念越发被车友熟知。"SP 级别机油 "、"C 级别机油 " 这些名词越来越多的被人们提及到。

此外另一个专业名称 " 低灰分机油 " 也越来越多被提到。原因是不知为何一夜之间突然主流媒体似乎都在给人宣传一个理念:国六车就得用 " 低灰分机油 "。于是普遍存在一种看法:SP 机油和 C 机油都是 " 低灰分机油 "。

但是呢美国石油协会对于机油等级认定的框架体系来看,却并没有提到 " 灰分 " 这件事。因此一连串的疑问也就自然而来(这里要感谢车友 " 毛毛虫 " 同学给出的建议)。所以今天我们就来剖析一下这个 " 低灰分 " 问题。

我们需要解开下面 3 个问题。1. 什么是机油的灰分?2. 为啥要搞 " 低灰分 " 机油?3. ACEA 体系的 C 机油是低灰分机油么?4. API 体系的 SP 机油是低灰分机油么?

低灰分(Low Ash)机油

因何而生?解决了什么问题

灰分是不可燃的金属盐类和金属氧化物(如硫酸金属盐类等),通常是有既有中所含的添加剂导致,比如:钙系添加剂在以往的机油产品中就被大量运用。而钙系添加剂的不可燃残留无机物含量是公认的高。

因为钙系添加剂本身具有良好的综合性能(清净性、分散性、油溶性、防锈性俱佳)因此广泛运用。——这一用就用了好多年,一切相安无事。直到突然有一天涡轮增压发动机成了路面上的绝对霸主为止。

这时候发动机排量越来越小,功率可没跟着缩水,于是 " 单位升功率 " 不断走高。这对于发动机来说是不小的压力。某些发动机偶尔开始遭遇一种偶发性的严重故障——低速早燃。简单来说,就是火花塞通电之前,气缸里的油雾被以外点燃了。于是可怕的爆震现象就发生了。

爆震导致发动机的严重损坏,因此需要想办法解决。很多院校、企业的实验室经过研究后发现,机油里的灰分是导致低速早燃的重要原因之一,因此有必要解决这个问题。上面不是说过么?钙系添加剂灰分多,对引发低速早燃有重要影响。那我们不用钙系添加剂就不完了?

机油企业也是这么想的。于是一时间刮起了一阵 " 寻找低灰、甚至无灰型添加剂取代钙系添加剂 " 的风。行业内 " 无灰型添加剂 " 运用量增多,主要有镁、钠系添加剂。如:磺酸镁盐可降低润滑油的灰分,提高润滑油的总碱值,酚钠盐可提高润滑油的抗氧化性能等。较好的解决掉了增压发动机的低速早燃问题。

ACEA-C 级别是低灰分么?

API-SP 级别又是低灰分么?

那么欧洲的 C 级别机油和美国的 SP 机油是不是低灰分机油呢?首先从 SP 说起:根据美国石油协会 API 的描述,当时制定 SN PLUS 级别的目的就主要是针对低速早燃问题的改善和解决。至于后来的 SP 级别就进一步强化了(比如还增加了 " 金属正时链条的润滑保护 ")

而且从各家知名润滑油生产商的描述来看,从 SN PLUS 级别开始,就走上了 " 寻找低灰、甚至无灰型添加剂取代钙系添加剂 " 的道路(不然怎么解决低速早燃?)

我们查阅了 API 实验室关于 SN PLUS 与 SP/GF-6 级别的具体测试方法以及为何要制定这个级别的原因:事实上从 SN PLUS 级别制定时就已经加入了一项测试(低速早燃测试,代号 " 程序 IX"),而且 API 给出了相应的级别雷达图。

由此我们可以得出一个结论:SN PLUS 与 SP/GF-6 级别机油是 API 为了解决低速早燃问题而制定的润滑油新级别,因此 SN PLUS 与 SP/GF-6 级别机油的灰分比起以往的 SM、SN 而言理论上应当是更低。

SP 的灰分普遍低于以往

但 API 体系对灰分没数据要求

SN 时代也有部分 " 低灰分 " 产品

事实上如今已经比较普及的 SP 机油的灰分大多数都≤ 1.0%,而以往主流 SN 机油的灰分大多≥ 1.2% 当然我们不排除在 SN 时代某些厂商就搞出灰分≤ 0.8% 的产品。

某些润滑油企业在 API 提出新标准之前已经试图要解决已经存在的低速早燃问题,因此 " 超前 " 拿出一些针对性的产品也是合理的(当时 API 最高级别是 SN,因此产品显然只能标注 SN,逻辑上讲得通)——虽然 API 体系的机油名义上并没有 " 低灰分 " 说法。

欧洲 2004 年就有低灰分机油了

C 级别正是代表了 "Low Ash" 身份

美国 API 标注说完了,我们来看看欧洲的 ACEA 体系又是怎样一个情况:通过查阅欧盟机油标准(ACEA)对不同润滑油的定级标准参数表可知:ACEA 早在 2004 年就已经推出了第一代的 C 级别标准。而 C 级别正是欧标机油的 " 低灰分 " 版本。

C2/C3-04 要求机油灰分≤ 0.8%,而 C1-04 更是要求灰分≤ 0.5%,至此润滑油行业内通常将 " 低灰分机油 " 定义为 " 灰分≤ 0.8% 的机油 "。——因此可以明确一点:欧标 ACEA 机油的 C 级别就是典型低灰分级别!

虽然 API 体系里没具体说关于灰分的约束数据,但正是因为要解决低速早燃,因此 SP 采用了全新的添加剂,这让灰分明显较以前的机油更低。所以,如果您是日韩系的 " 国六车主 ",如果您爱车又是涡轮增压发动机,那选 SP 机油妥妥的!

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