关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
踢车帮 05-15

自动驾驶出事了,厂家会承担责任吗?

Oliver Chan你好夏老师,有一个问题想不通。目前世界上汽车工业最厉害的国家都是以前二战时期的法西斯国家,像德国、意大利、日本。为什么战争结束了这么多年,在有各种战败条约的约束之下,此三个国家仍然能在汽车工业上占据领先的地位?而其他反法西斯国家比如美、英、法、中、俄等,却依然处于追赶的位置上?是什么原因导致的?以后有机会超越吗?

答:这个问题并不成立。首先,汽车工业的历史开始于十九世纪,比二战早太多了。美国从二十世纪初期获得汽车工业的世界领导地位之后,就一直处在领先地位,谈不上什么追赶。英国从一开始就没有在汽车工业领先过。中国的追赶位置本身跟反法西斯没有关系,建立不起这个问题里的关联性。俄国也是如此。它在汽车工业当中,从来都不是个重要角色。这跟二战也没有关系。

德国是汽车的发明之国,二战以前,它就是个汽车工业强国。而意大利,现在早就是汽车弱国了,比法国弱多了,并且处于快速衰败的阶段,不比英国更强,而是相当类似。

日本的汽车工业本身起步就晚很多,它的兴起或许能跟二战拉上点关系,但要说它领先美国则未必。不能只看见丰田、本田,还有被雷诺收购才延续了寿命的日产,衰亡中的三菱,脆弱的马自达,斯巴鲁。而且,日本在汽车工业里属于后起之秀,二战前根本算不上号,二战结束几十年后,它才兴盛起来。它真的具备 " 领先 " 气象,是从二十世纪八十年代开始。

另外,对于 " 领先 " 的判断,也受到视角的约束。如果从产销量和利润这种经营角度,日本是领先的之一,而且通常也只是丰田这家公司,并非一国。从技术和市场角度,就未必了。比如中国就是市场的新领导者,美国一直都是。技术上,美国的领先性很明显,比如特斯拉这样的企业,就没有在日本、德国出现。

当然,不能否认二战这一人类历史上最大规模的战争,对汽车工业有影响,可是,那是个历史时代,它对人类社会的一切都可谓有重大影响。如果非要在二战与汽车工业之间找相关性,就是二战的爆发,本质上是新兴国家想要突破原有强国建立的国际秩序,因为他们想要进一步发展时,原有强国的秩序框架构成了阻碍。这就像年少者造年长者的反,结果手段太偏激,实力还不够强,而被击败了。

可是,少年毕竟仍是少年,长者终归会变为老者。少年汲取了教训,长者也发现,不应该一味压制少年的成长。于是,秩序也得到了改良,少年也得到了和平发展的机会。所以,德国、日本,本来就是素质优秀的少年,他们获得成功,有没有二战,大概率都是如此。至于战败条约,也不是一种要把一个国家变成落后国家的条约,特别是二战后,战胜国发现,一战后的处理不当,要承担很大责任,因此,二战条约对国际秩序的规定就合理了,给这些新兴国家的发展铺了路,才保证了长久和平。

最后要说一点,这不是个好问题,也是个好问题。因为它意味着有所思考和归纳,也意味着发现了某种现象,但在没有对事实做进一步清晰梳理时,就受到了初步判断的影响,而沿着这种判断去寻找佐证了。人在思考问题时很容易这样做,因为大脑总是在迅速地对发现的事实进行判断,这是本能。可大脑又比较偏爱省劲儿,一旦有所判断,就不再去寻找别的事实了,而是沿着 " 判断 " 指向的路线走,于是看到的一切都是符合这个判断的。

所以,在本能之外要给 " 自我批判 " 留一个永久的,一票否决的位置。当 " 判断 " 产生时,立刻出来说 " 假如这个判断是错的,会错在哪里?",然后找一下否定它的 " 事实 " 是否存在。

问题 2

Rocky Chang:之前有个高端的电动车品牌 - 腾势,也是主打 30W+ 的豪华品牌,可最近两年没啥存在感了,新车型、车评、试驾也没啥更新,BBA 和大众都已经电动化了,国产品牌更是后继发力,那么请问夏老师,腾势这个品牌将来何去何从,还有市场空间吗?谢谢。

答:有市场空间与否,关键在公司自身。这就好比赛场永远都在,参赛是开放的,规则是确定的,唯独不确定的,是这个运动员自己。腾势是戴姆勒与比亚迪合资建的企业,它的问题在于合资双方对这个项目的看法,以及,基于这个看法所搭建的企业组织架构和运营方式。

到目前看,在经营上是失败的。随着两家企业各自都把电动化都确定为未来企业发展的主业,这种合资的必要性,有可能进一步减弱。也就是,两家各自电动化发展的路走得越开越顺,越没必要再做这种合资公司了。

而且,从汽车工业的历史角度看,这种合作基本都是阶段性的。要么发展为一家对一家的收购,要么在某个时间点终止。

问题 3

刘旭:夏老师,上海现在不给宏光 MINIEV 上牌了,官方一直也没给个说法,引的大家纷纷猜测,其中阴谋论居多,对上海市的形象影响很不好,请问您怎么看这个事儿?

答:这是一个发展中的事件,就是它会在相对较短的时间之内产生一个更为确定的结果。随着电动车市场进一步扩大,政府补贴必将退出。上海给新能源车上牌提供的方便,是政府补贴的一种形式。

MINIEV 这种车大卖就是电动车市场扩大的自然发展。它在短时间内突然增大了新能源车的上牌量,在上海市交通负荷上,也造成了一个爆发式的加重。上海市政府就必须立刻加以应对,因为要确保城市管理系统的平衡有序发展。而没给出说法,是因为在修订的规则出台前,先采取了应急行动。修改规则是需要时间权衡探讨的,一时尚无定论。

关于 MINIEV,本来厂家也没有预料到它如此成功。因为五菱已经生产销售了几年微型电动车,都没有迹象显示会爆款。MINIEV 只不过是在之前基础上,做得更简化,价格更低廉。当然,电动技术上现在处在一个迅速改良成熟的时期,只是这并非五菱独有的条件。

MINIEV 多少带有平衡厂家碳排放的目的,本意也不是直接从销售它盈利,因此价格很低,制造成本也尽力压低。它几乎就是一个正规汽车厂商生产的代步车。它的爆款,可以说,出乎厂家的意料,更出乎上海市政府的意料。不过,上海本地政策对 MINIEV 的销量影响并不显著。如果不是免费上牌这种政府补贴存在,上海本不是它真实的重点市场。

问题 4

半杯茶半杯湖底沙:夏老师,咱们国内的电动车是不是已经全面超越欧美日韩车企了,已经把他们甩在后面了?电动车技术是不是比燃油车还复杂?希望能回复。

答:确定的答案是:没有。有领先的地方,就是市场。在中国被销售和使用的电动车是全世界数量最大,种类最丰富的。中国为电动车的发展提供了一个实实在在的巨大 " 比赛场地 "。目前,几乎所有真正生产销售电动车的企业,均依赖中国市场支撑其发展。

但是,电动车科技方面,中国并没有领先之处。电池,中国在生产制造上领先。宁德时代已经是世界最大动力电池制造商。而电池、电机、电控的科技,还都是国外厂家占优势。已有技术和研发能力,中国都还不够强。所以,不存在全面超越欧美日韩车企的情况。而且,还应该继续采取:" 仍然一定程度落后 " 的态度来看待。

电动车技术之所以获得如此之大的发展,一方面是政府激励,另一方面是它比燃油车在技术上有优越性,其中之一就是更简单。能量转换比燃油车直接减少了一个步骤。燃油车要把油箱里的燃油点燃,才能得到动力。电动车电池里的电与电动机用的电是一样的电,没有了能量不同形式的转化。得到了更简洁的结构、更容易的控制。所以,是更简单了。

只是,电动用在汽车上,是新的,由于换了技术路线,使原来那些汽车大厂的核心技术优势突然消失了,大家都占在了同一起跑线上,而中国还起跑得比较早而已。

问题 5

Dolph.:汽车智能化程度越来越高,很多时候不需要人工参与,如果在这个过程中出现了事故,如何判定责任呢?驾驶员全程没有干预,汽车在行进过程中出现问题,厂家要负责么?(比如遥控汽车到指定乘车点这个过程,或者代客泊车这个过程)

答:理论上,如果厂家宣称提供一个功能给用户使用,它就必须对此负责。只要用户是按照厂家告知的使用方式,正常使用该功能,而没有错误操作的话,出了事故,就是产品质量问题,厂家是最终责任人。

要注意的是,在实际生活中,出现的事故绝大部分是用户的错误使用造成的。因为现在这些所谓自动化的控制,都是要求用户承当这种 " 自动 " 过程的监控者,也就是,法理上,根本不是自动的。站在这个角度再去看,你就会发现,厂家的使用说明当中,不会轻易用 " 自动 " 这个词,而用智能、辅助、遥控之类的词。特别在驾驶方面," 自动 " 的说法,往往来自非官方,民间或者媒体的描述用词,并无法律效用。

关于 " 干预 " 这个词,也要看明白,不能只理解为 " 肢体干预 ",驾驶者的注意力,也包括在干预里,而且是最主要的干预。车辆在行驶当中,驾驶者全程都被要求以注意力对它进行干预,也就是,任何时间点,车怎么运动的决定权都是在于驾驶者,那么,发生事故,驾驶者也就不能完全免责了。

以上内容由"踢车帮"上传发布 查看原文

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

立即体验

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部