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首条过江地铁试运行,记者体验:哈北站站到哈尔滨站站不到 40 分钟

ZAKER 哈尔滨记者 彭庆凯

5 月 12 日上午,随着一声鸣笛,哈尔滨地铁 2 号线一期正式开始空载试运行。从去年 9 月 28 日 2 号线首辆新车落户哈北车辆段, 到今天正式空载试运行,距离 2 号线一期载客运营的日子真的不远了,这一全国首条线网型智慧地铁即将与市民见面。

在 7 个多月的时间里,已经有 28 列电客车,陆续从中车长春轨道客车股份有限公司始发,经过 200 多公里长途跋涉,抵达哈尔滨地铁 2 号线一期哈北车辆段集结,并正式上线试运行,这期间凝聚了一线建设者们的辛劳与智慧,也汇集了广大市民的支持与期盼。预计本月底 2 号线一期将再落户两列新车。

" 三拖三 " 变 " 四拖二 ",动力强劲

在地铁 2 号线哈北车辆段,记者被眼前这辆整装待发的新型电客车所吸引——车身整体采用全铝合金材质,圆润饱满的车头造型和银色与绿色相搭配的涂装极具科技感,加上车头的红色点状 LED 车灯,整列车辆看上去动感十足。

哈尔滨地铁集团运营二公司负责人王皓介绍,2 号线一期车型为 B2 型铝合金电动客车,列车采用 6 辆编组,动力方式为 " 四动两拖 "。简单理解,就是在编成一列的 6 辆地铁客车中,4 节有动力的列车拖动两节无动力的列车运行。相较于另一种 " 三动三拖 " 的动力方式," 四动两拖 " 动力更强劲,也便于随时拆分或组合。

据了解,为减少车辆运行能耗,地铁 2 号线新车采用全铝合金材质的轻量化设计,设计时要求车上各系统部件都要进行最大程度的轻量化。经过设计,整列车重量为 196.4 吨,比 1 号线车辆轻了 9.12 吨。根据测算,车身更轻的 2 号线列车,每列车上线运营 1 天可节电 100 度。

48 寸显示屏 + 人性化设计

座椅坐着挺热乎

进入 2 号线 0201 号列车车厢,记者看到,新车内部采用了嵌入式结构座椅。啥是嵌入式座椅?即座椅靠背与车身完全贴合,这样,增加了车内乘客的站立面积,据了解,相较于其它 B 型地铁车辆,地铁 2 号线车辆每节车厢可增加载客量 7 人,一趟列车将共计增加载客 42 人。坐上去咋热乎呢?原来 2 号线座椅增加了加热功能,实在太贴心啦!

王皓介绍,地铁 2 号线列车在国内首次采用了 48 寸的 LCD 动态地图,这种动态地图可以显示更多的信息,包括本车厢在车站内的具体位置、站台内电梯位置信息、车站周边的主要建筑物等,为乘客出行提供便利。车内还增设残疾人轮椅停放区域,而且每一处的残疾人座椅停放区域都设置了紧急对讲装置,在紧急情况下方便残疾人与司机通话。

最高时速 80 公里

耐寒耐火平稳舒适

列车在行驶过程中运行非常平稳,记者体验过程也很舒适。不到 40 分钟,列车已从哈尔滨北站站行驶到哈尔滨站站。

王皓在空载试运行过程中向记者介绍,地铁 2 号线一期这 30 列电客车是中车长客为哈尔滨地铁专门打造的高寒地区第二代新型电客车,最高设计时速可达每小时 80 公里,全程 " 旅行时速 " 为 32 公里。

哈尔滨冬季最低气温可达 -30 ℃以下,这给列车的防寒带来巨大挑战。为此,2 号线列车采用了达到世界领先水平的耐高寒技术,既保证车辆在低温环境下各项性能保持稳定,又为乘客提供怡人的客室温度。同时,2 号线新车的防火性能也得到提升,车辆车底喷涂的防火漆可以满足至少 45 分钟的耐火要求,发生火灾时可为人员疏散和火灾救援争取宝贵时间。

AI 技术 + 大数据

保障车辆更安全可靠

记者在试运行体验过程中,还参观了电动客车驾驶室。地铁司机告诉记者,为了让地铁车辆行驶中更加安全可靠,地铁 2 号线车辆采用了司机主动安全系统。该系统可以利用人脸识别、面部特征分析算法、肢体行为识别算法等先进 AI 技术,并结合视频、图像分析技术,监控司机的违规驾驶行为及司机的精神状态,实现主动安全预警,保障行车安全。列车同时配置弓网监控、走行部监控系统,能够对故障早期预警,为建立智能运维系统,进行大数据分析提供运营基础数据。

编辑 王剑青

值班主编 张颖

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