关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
大飙车 05-12

不像德系的中年油腻车,不是好美系

不少朋友关心这辆新款别克昂克威 S 的驾驶感受如何,今天我们就来聊一聊。

动力输出

目前昂科威 S 全系标配 2.0T 发动机、9AT 变速箱,最大功率 174 千瓦,最大扭矩为 350 牛米。从技术参数上看,动力处于中上水平。

实际开起来起步非常顺畅,且柔和,油门的响应和反馈比较不错,能做到随叫随到,不拖泥带水。当你全油门踩下时,发动机动力的迸发还是相当给力的,毕竟 350 牛米的扭矩,7.8 秒左右的百公里加速,也不是吃素的。不过,正常驾驶状态下的动力没有调校得过于激进,相对偏于舒适,动力风格还是很美系的。

这台 9AT 自动变速箱的整体素质也不错,虽然换挡时间稍稍有些延迟,但平顺度没有问题。无论是起步还是中途加速,都非常顺滑,只是在中低速时偶尔会有顿挫感。这台 9AT 的档位速比排布合理,基本上 100 公里时速左右就能挂上 9 档,使得整车的安静程度和经济性都得到了提升。

驾驶感受

不错

这辆车的底盘感受与传统的美国车很不一样,尽管也都偏向于舒适,但这辆车的悬架更有韧性,弹性也更好。既能感受到路面的实际情况,又不会让你感到太颠。遇到较大的颠簸时,避震筒能够抑制弹簧的压缩,在提供舒适性的同时,也不会产生多余的跳动,这对于一辆美国车来说,还是非常少见的。

方向盘转向力度适中,指向性也不错。过弯时,悬架对于车辆的左右侧倾有很好的抑制效果。即便是高速状态,整车的稳定性也不错。另外,需要多说一句的是,这辆车全系标配主动降噪功能,因此无论是发动机噪音、路噪,还是风噪,都能得到很好的抑制。

转向力

正常范围

左右滑动查看更多

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘 90 度,取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种转向模式,舒适模式下,原地转向力为 1.346 公斤;运动模式下,转向力为 1.404 公斤。属于偏轻的水准,低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

比较大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆昂科威 S 搭载了一台 2.0T 四缸发动机,怠速振动数值为 3 米 / 秒 ²,算是振动比较大的一类。

发动机噪音

还不错

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方 20 厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转 2000 转 / 分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内 30%,车外 70% 的权重进行综合计算。

这台 2.0T 发动机本身的噪音不小,车外怠速噪音达到了 74.7dBa,但车内 2000 转 / 分运转噪音仅为 47.5dBa,说明这辆车隔音降噪处理得不错。

近光照明

比较亮

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距 2 米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是 LED 光源,最大光照度为 5700 勒克斯,属于相对比较亮的。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于 100 个。

经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为 1.07ΔE,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆昂科威 S 的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

油腻大叔?精神小伙?

这辆昂科威 S 的驾乘感受介于欧系和美系之间,既有欧系车的动力和操控,又有美系的舒适与安逸。表面看起来像一个油腻的中年男性车,但骨子里还有点年轻小伙的精神头儿。

就目前的这个驾乘品质来说,在同级别产品中能算得上是佼佼者。但问题是,这辆车一直被 " 断轴 " 的阴霾所笼罩,一定程度上影响了消费者的购买决策。那么关于这辆车内部品质如何," 断轴 " 风险是否还存在,请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2020 别克昂科威试驾评分

以上内容由"大飙车"上传发布 查看原文

一起剪

ZAKER旗下免费视频剪辑工具

立即体验

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部