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汽车之家 05-10

快评:恒大汽车和小米造车您更看好谁

[ 汽车之家 快评 ] 对于当下的汽车消费市场而言," 造车新势力 "or" 跨领域造车 " 已经不是陌生的词汇了。要说起今年最大的新势力浪潮,想必小米造车和恒大造车绝对当仁不让,持续几个月成为大家茶余饭后的谈资。当然,这两个创始人(团队)分别在科技圈和地产圈叱咤风云,让无数消费者看到了新的选择。

在 2021 上海车展上,恒大官方一口气向消费者展示 9 款车型,似乎要告诉消费者自己雄厚的能力。而小米仅是造车立项,并没有更多实体向消费者展示,所以无缘本届车展。虽然恒大当天声势浩大,但好说不说被特斯拉展台维权抢走了大部分流量。不过,嗅觉敏锐的我们,还是在恒大展台、上海 / 北京两地附近的商区、居民区以及学校等区域进行走访,随机采访了一些路人,听听他们,是怎么看待这两大势力进入汽车圈的。

本文速达受访者以 80、90 后为主,年收入 10-25 万区间偏多,绝大多数家里至少有 1 台车;

76.7% 的受访者更看好小米汽车;

雷军和小米的品牌形象很正面,看好小米生态与日常出行相结合;

恒大的资金实力确实很强,但在造车领域金钱不是万能的;

恒大和小米造车现状恒大汽车

2019 年 2 月 20 日,恒大新能源汽车有限公司成立,注册资本为 20 亿美元,由此正式开启了恒大造车之路。同年 8 月,恒大通过球衣胸前 LOGO 官宣旗下新能源汽车品牌将命名位恒驰,11 月许家印喊出 " 买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好 " 的 15 字口诀。

2020 年 8 月,恒大正式发布 6 款车型,分别为恒驰 1-6;11 月发布恒驰车标。2021 年 2 月恒大汽车启动冬季测试,许家印亲自站台,并在随后不久以视频的方式发布恒驰 7、8、9,产品阵容扩充至 9 台。4 月的上海车展上,恒驰 1-9 共九款车型集体亮相上海车展。(传送门:恒驰品牌新车全梳理)

小米汽车

小米初次触电造车谣言是在 2015 年,在国家专利系统中公开展示了小米科技有限责任公司近十项与汽车有关的专利,不过很快得到小米的官方辟谣,表示汽车和小米无关。2016 年雷军个人投资蔚来汽车与小鹏汽车,2019 年小米集团成为小鹏汽车新晋战略投资伙伴。

2020 年 5 月小米商城发布海报 " 造车?我们是认真的!",随后官方辟谣。6 月申请注册了 " 小米车辆 " 商标,同时还申请注册了相关图形商标。12 月网传小米 " 蓝天计划 " 将与比亚迪合作造车,随后官方辟谣。

2021 年 2 月网传小米已确定进军造车行业并由小米集团创始人雷军亲自带队,随后官方辟谣。3 月官宣小米电动车立项,雷军任新公司 CEO,首期投资为 100 亿元人民币,预计未来 10 年投资额 100 亿美元。同年 4 月,小米官方正式注册 " 米车 " 商标。

在快速了解恒大造车、小米造车的始末现状之后,我们再来看看这次随机街头采访的结果,看看大家是如何看待两大势力进入汽车领域,并且更看好哪一方呢?

恒大 / 小米谁更被看好——受访者是什么样的?受访者的年龄分布

在上面年龄分布数据图中能够看到,受访者占比主要集中在 20-40 岁之间,也就是我们常说的 80 后、90 后,二者也作为目前汽车市场的主流消费群体。他们将能够输出一些更加务实、贴近生活的观点,同时也有可能是目前大多数人群的消费观。当然,少数的 00 后和 70 后受访者也会提供更新鲜和更传统的消费理念。

受访者的收入分布

受访者中有几位 00 后都还是学生或者实习生,其主要经济来源主要以家庭层面的帮持,剩余经济来源以兼职、实习为辅,所以年收入都在 10 万元以下。另外的采访者工作包含公务员、公司职员、摄影师、互联网从业者、汽车行业以及个体经营等,因此年收入状况基本上在 10-25 万区间的偏多,他们买车的参考价位基本上在 15-30 万元区间,而年收入在 25-50 万区间的受访者买车基本在 30 万元以上。年收入 50 万以上的部分受访者选车理念比较分散,有偏向 20-30 万经济实用的,也有不看价格喜欢就好的。

受访者的家庭车辆情况

家庭拥车方面,绝大多数人都保证了家庭车辆至少一台的情况。在有车家庭中,燃油车和新能源车的比例为 2:1,还是燃油车占据主流。于是我们又询问了下次换车 / 买车时是否会优先考虑新能源车。

在已经拥有新能源车的受访者中,全部都表示会愿意继续选择新能源车,新能源车的方便、经济、科技和舒适性还是得到了充分认可。而在还没有新能源车的受访者中,愿意和不愿意选择新能源车的基本上五五开,固定充电桩是阻碍他们选择新能源车的最大困扰,也有一部分人表示等到新能源车的安全性和稳定性都更加成熟后会再考虑。那么,作为跨界造车的小米和恒大汽车,他们会更看好谁呢?

恒大 / 小米谁更被看好——为什么?恒大汽车和小米汽车谁更被看好?

在做采访前,我与几位同事讨论,由于此前的恒驰 1 造型车路跑以及展示车轮胎装配反了的风波,着实有些心里打鼓。而雷军的亲自带队和整体日常务实的作风,让我们想到可能小米汽车会更被看好。通过数据展示来看,也确实印证了我们的想法,但是没有想到的是竟然会以这么大的优势被看好,接下来我们就来看看他们为什么会选择小米或者是恒大。

看好小米原因:

在我们本次随机采访中,有 76.7% 的受访者选择了小米,而他们选择小米的理由也五花八门。一部分受访者的回答比较感性,他们主要是对雷军的个人魅力和小米的品牌形象比较信任,并认为小米同样具备互联网思维,更懂年轻人的需求。另一部分比较理性的回答则是认为小米造车的跨界幅度小,凭借现有智能生态和供应链关系,其造车会比早期的新势力要相对更容易一点。

受访者:" 我会选择小米,我想是出于品牌价值认同感,恒大感觉很不靠谱。之前恒大收购德国那家公司,产品都没有什么改变,其实根本没有造车基础。小米多少还有点智能化的东西。"

受访者:" 之前用过的小米产品,留下了正面印象,在造型和科技实力上比较讨好年轻人。"

受访者:" 小米有手机成功经验,互联网思维。恒大虽然有钱,但小米也不缺。"

受访者:" 毕竟是雷军亲自带队,加上小米完整的生态,感觉更靠谱。"

雷军是在 3 月 30 日的小米品牌日上官宣小米进军电动车市场的,虽然在车圈引起了很多热议,但还是有不少人在受访时是第一次听说小米要造车。而在这其中很多人的第一反应都比较积极,这与此前小米在智能家电领域中积累的良好口碑息息相关。另外 " 雷布斯 " 的个人魅力也有一定影响力,比如就在宣布小米造车不久后,雷军就在微博发问消费者想要什么样的车?期待的价格区间以及是否希望延用小米品牌,这样的举动无疑也会增添消费者的好感。

受访者:" 电动汽车越来越被市场看做是电子产品,那么从营销端来看,小米在这方面是有一定积累的;从产品端来看,恒大和小米都会找人代工,就看谁能把品控、成本、质量做得更好,那么对此,必然是生产过硬件的小米略胜一筹;从研发端看,电动汽车的核心技术是三电,这方面,这两家都没优势,都得是采购,然后就是智能化,这个毋庸置疑,必然是小米更胜一筹,再一个附加值就是小米多年的智能设备做积淀,它还可以开发很多噱头,比如车与智能家居的联合等等。所以综上,我选小米。"

受访者:" 很期待小米造车啊,没准又能将汽车智能化提升一个档次,比如我说‘小爱同学’‘我在’‘给我超过前面那辆车!’‘好的’‘雾 ...(提速超车)’,这多带劲。"

受访者:" 以后的汽车说白了不就是给手机加上四个轮子么,那小米造车水到渠成啊,这要真造出来了,以后甭管在家、上班、路上还是去哪,还真都离不开小米了。"

小米的生态链从手机、电脑等个人设备;扫地机器人、冰箱等智能家电;再到打印机等办公用品。其产品覆盖生活很多细分场景,种类非常丰富,这种无需跨系统便可实现万物互联的状态,确实正在改变着我们的生活习惯。

其实科技公司与汽车企业合作,这种强强联合的造车模式目前已经是很常见的事情了,不过像是小米这种亲自造车的比较少见。所以引发了很多猜想和期待的同时,必然也会收到一些质疑的声音。

受访者:" 不看好小米,成本控制得再好能拼得过这么多年基础的五菱等等车企?电动车门槛低,不过电池电机底盘等都需要采购,核心技术什么都没有哪来的利润?而且不好意思,小米设计也是马马虎虎。。。"

受访者:"10 年 100 亿美金,听着是挺多的,真要造车够花么?小米基本上算是从 0 开始,可别用不了 2-3 年就跟之前乐视似的。"

受访者:" 造车这种事还是不能脱离实际,你自己又没工厂,拿什么造?找人代工,人哈弗、比亚迪自己的车都生产不过来,怎么可能给你小米造车,万一图便宜找个不靠谱的企业代工,那质量谁敢信啊。"

可以看到,受访者对于小米的资金问题还有设计问题多少还是心存疑虑,这也使得小米汽车的第一款产品尤为重要。不过要说小米造车完全是个新手的话,其实也不太准确,要知道,雷军是参观过特斯拉工厂,投资过蔚来与小鹏汽车的,相信这些都会成为他自己造车的经验。关于代工厂的问题,目前与小米最为接近的是宝沃成为其代工厂,不过还尚未得到官方确认。

看好恒大的原因:

相对于小米来说,更加看好恒大汽车的不仅人数更少,选择的理由也相对比较单一。其中提到次数最多的就是恒大的资本力量,确实这一特点非常鲜明。也有一些人表示对许家印比较信任,认为他只要想好好做就一定能做好。而来自另一方不看好的声音中,质疑恒大造车的初衷的声量比较大,另外也有人认为在造车领域金钱并不是万能的。

受访者:" 恒大有房地产业务输血,虽然缺乏造车经验和技术积累,但很多技术以及人才是能够通过钱来获取到的。能够利用自身的房产配套设施填补造车的巨额资金 " 以房养车 ",让这个项目能够持续发展。"

受访者:" 恒大汽车能在上海车展一下子拿出来 9 款车,这种霸气就是其他新势力车企所不能及的。再者说,人家有钱有地有技术,完全不受制于人,只要好好干肯定没问题。"

去年许家印宣布了恒大造车的 " 买、合、圈、大、好 " 战略,并通过一顿 " 买、合、圈 " 的操作,解决了零部件、工厂、人才和技术等造车必要的条件,让人们领教到了 " 钞 " 能力的厉害。在上海车展完成 9 款车发布也实现了 " 大 " 战略,现在就差一个 " 好 " 了,不过这个 " 好 " 还能不能用金钱解决,更多人站到了对立面。

受访者:" 恒大的负面新闻太多了,前有轮胎装反(传送门:" 路试 " 还是 " 路示 " 恒驰 1 造型车路跑),后有车展放模型,感觉恒大就会造势,整一堆虚的,不够实在。"

受访者:" 恒大大部分车只是设计完成,要说量产还早着,估计最快能实现量的,也就是恒驰 5 吧。恒驰 5 样子还是挺好的,但恒大这样宣传上狂轰烂炸,最好的好处就是股价疯涨。但也有不好的地方,一是车子设计更新很快,你没有能力同时开发这么多车子,设计完了过两年可能又过时了,新车还没了神秘感和新鲜感。"

受访者:" 低价拿地,高调上市,股市高点套现一波,然后说造车遇到这样那样的阻碍,反手一个打包出售,又靠地皮赚一笔,这个操作 666,资本家真会玩。"

恒大汽车特殊的身份使其本身就充满话题性,而一些非常规操作也会使它的问题被放大,我们吃瓜群众也搞不明白这种操作是真青铜选手还是王者的逆向思维。不过在前期大量造势之后,我们也确实希望可以早日看到实际的产品落地,不然怀疑恒大造车的初衷也是在所难免的。另外,我们还查看了一下恒大汽车工厂的热力地图以及股票信息。

目前来看,恒大的工厂还处于比较冷清的场面,根据此前消息,恒大将于 2021 年年底启动试生产,希望那时我们会看到一翻火热的场景吧。另外目前恒大汽车的股票在经历了初期的疯狂后,近期表现并不乐观,希望这也能激励许家印老板踏实、认真、尽早把车量产出来,完成 " 买、合、圈、大、好 " 最后一个环节—— " 好 "。

总结

其实无论是小米还是恒大,对于这些新兴的跨界造车企业来说,它们所面对的困难和挑战与理想、蔚来、小鹏创业时所面临的已经发生很大变化。更激烈的市场竞争、更成熟的消费观念以及更透明的市场环境都将形成更严峻的创业环境,他们能否突破重围引领新时代?让我们一起期待吧。那么各位网友,小米 / 恒大造车您更看好谁呢?期待在下方投出您的一票,并在评论区留下精彩评论。(文 / 汽车之家 郭辰)

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