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非常好车 05-10

深度试驾 WEY 摩卡:“你已经是一台成熟的汽车,该学会自己奔跑了”

成都试驾 WEY 摩卡,自动驾驶表现极为惊艳

资本,一向是这个世界上嗅觉最为敏锐的存在。

在去年魏建军宣布长城汽车将从传统的汽车制造商转型为全球科技出行公司的前半个月,长城汽车的股价就开始了疯狂上涨;加上后来推出柠檬、坦克整车平台、咖啡智能架构等等,在短短几个月间,长城汽车的股价就从 7.67 元一路涨到了最高 51.72 元,足足翻了六倍有余。而截至今天,即使整个汽车板块已经遭遇了轮动下挫,但长城汽车依然能维持在 30-40 元的水平上,在等待着下一轮的上涨之旅。

资本追逐长城汽车背后的逻辑其实非常简单,因为 " 科技出行 " 这四个字就是未来最大、且能够确定的发展方向,这四个字的背后蕴藏的,正是未来无可限量的巨大市场空间与利润。

而长城汽车相比于其它的一些传统厂商,不仅转型早、转型彻底,而且他们还真的有相关 " 科技出行 " 所需的高精尖技术储备与研发实力。

在前不久的上海车展上,作为整个集团目前智能出行急先锋的 WEY 品牌预售了智能旗舰车型摩卡,新车不仅是一系列 " 咖啡 " 新车型的首发款,也是长城汽车将 " 科技出行 " 普及给更多消费者的第一款车型,其预售价格非常喜人,不带激光雷达的版本仅需 17.98-22.08 万。价格一出,消费者关注度就已经到了峰值水平。

所以这一次借着一整天深度试驾的机会,我们就为各位关注摩卡的用户详细测试并体验了关于 " 科技出行 " 相关的所有层面。而在最终的结果上,这台没有激光雷达的普通版摩卡试驾车展现出了极为强悍的几个方面,尤其是智能驾驶与智能交互,从实际的用车感受上来说,目前所谓的特斯拉、小鹏等等,其实也不过如此,可能他们还不如摩卡做的好。

除最低配之外,其余车型均标配 HWA

可实现自主变道

在智能驾驶方面,摩卡的 " 自动驾驶 " 是全方位的,除了所谓的 " 往前走 " 之外,它还可以实现 " 往后走 " 的循迹自动倒车以及各种花式的自动泊车相关。

而值得一提的是,除预售 17.98 万的入门特香版之外,其余非激光雷达版本均具备完整的准 L3 级自动驾驶能力,包括能够实现自主变道功能的 HWA 高速驾驶辅助、和能够实现由点到点的 NOH 高速自动领航辅助。

当然,因为需求联合高德 SDK 自研开发高精度地图的原因,我们拿到的试驾车是暂时没有 NOH 功能的,按照长城汽车官方的说法,该功能将在 7 月份通过 OTA 升级的方式来开放,并且可能采用 " 订阅付费制度 ",相比起目前特斯拉 FSD 一次性需支付 6 万 4、小鹏 NGP 需要一次性支付 3 万 6 的操作,WEY 摩卡高阶自动驾驶的订阅制付费模式显然更加合理,用蔚来李斌的原话说就是订阅制相当于是您花钱请了个司机,需要的时候按时间支付工资即可。

回到测试上来,这一次的深度试驾,我们最主要体验的是摩卡的 HWA 高速驾驶辅助功能,其开启运作的形式非常简单,在道路标线清晰的情况下,将方向盘左侧下方的拨杆向驾驶者方向快速拨动两次,整个系统就启动完成了,此时摩卡将自主完成包括控制油门刹车、方向盘在内的所有操作,甚至在进行自主变道动作前,还能够自动开启转向灯 ……

在具体的使用感受上,这套基于 5 个毫米波雷达、1 个智能前视镜头模组及飞凌 TC397+EQ4 结合的技术方案整体调校的已经非常可靠和 " 拟人化 "。虽然基于法规对于 L2 级自动驾驶辅助的要求,驾驶者方向盘完全脱手的时间最长不能超过 2 分钟,但是在我们数个小时超百公里的 " 高速自动驾驶 " 环节,这套系统完全没有发生过突然失效需要驾驶者接管的情况,从可靠性角度绝对信得过。

在试驾活动开始前的说明会上,WEY 的相关工作人员也说过目前在他们的内部测试中,已经能做到 36 分钟的脱手驾驶。

至于 " 拟人化 " 方面,具体是体现在对于油门、刹车、速度和方向控制的细腻程度上,摩卡表现的非常 " 老司机 ";以高速 " 自动驾驶 " 时需要超车为例,在摩卡自主判断需要变道超车时,无论是方向盘的转动还是超车速度的持续攀升,都非常的合理且线性,和人类驾驶员的熟练操作基本别无二致;此外,像是减速制动、弯道根据曲率自主减速等等,摩卡也都表现的非常 " 老司机 "。

自动驾驶之外

摩卡用品质与实力诠释何谓旗舰之作

当然,除了高速路、环路、快速路和拥堵路段均能够实现的 " 向前走 " 的自动驾驶之外,摩卡也通过一系列硬核的配置实现了 " 向后走 " 的自动驾驶,也就是泊车环节的自动化。

具体到细节方面,相比起其它宣传自动泊车功能的车型,摩卡是在 " 有 " 的基础上做到了 " 更好 ",能够实现全方位复杂场景下的各类自动泊车,包括视觉融合自动泊车、遥控自动泊车、手势召唤、自动循迹倒车等等。

先说视觉融合自动泊车,相比起竞品们普遍采用的超声波雷达方案,摩卡是在超声波雷达的基础上,融入了摄像头视觉算法,带来的直观好处就是不仅车位识别更快更准,也能够应付狭窄车位等极端复杂工况。

以上图为例,当我们故意把旁边的试验车压线停靠,使得车位极为狭窄且不方正的情况下,摩卡依然可以非常快速的完成方向调整,并且快速的停入车位之中,即使最后已经窄到后视镜贴后视镜的程度,摩卡都依然能够完成任务。

同时,针对这样极限狭窄停车后乘员下车开门难的问题,摩卡还支持遥控自动泊车功能,当您在车内开启自动泊车寻找到车位之后,可以通过车机互联操作,在人提前下车后,通过手机指令,让摩卡完成最后的自动泊车并锁车。

而作为这样极端场景的一条龙人性化服务,摩卡最后还支持手势召唤功能,在这种狭窄车位您不好上车的情况下,当车辆感应到您靠近车的时候,摄像头会自主启动,您就可以站在车前手势唤醒车辆,引导车辆自主泊出车位。

这些与智能科技出行相关的细节,以摩卡的表现来说,目前看来长城汽车是独一家,在未来大规模智能驾驶时代,长城汽车的话语权显然还会更大。

当然,作为 WEY 品牌新一代的旗舰车型,摩卡的整车品质还不仅仅是智能化层面,从行车质感到内饰设计细节,摩卡相比此前的 WEY 车型都有着质的提升。

首先是动态行驶品质,得益于全新柠檬平台架构和全新 2.0T+9DCT+48V 混动的总成应用,摩卡对于路面细碎震动的隔离,提速时动力总成震动的隔离都较上一代的 WEY 车型有着大幅提升,从动态行驶品质来说已经完全对得起旗舰之名。

同时,48V 混动系统的加入不仅在一定程度上降低了油耗,在怠速行驶以及自动启停系统工作的时候,动力总成的震动感和噪音也做到了大幅降低,配合整车本身就不俗的 NVH 表现,其动态品质已经丝毫不输大几十万的豪华车型。

此外在内饰方面,摩卡在做到了满满科技感的同时,也做到了非常优异的人机工程学表现,以触控的控制面板为例,虽然摩卡没有了传统意义上的物理按键用于空调温度控制,但是在控制逻辑上依然非常顺手,其逻辑为以触控 " 区域 " 来代替传统触控 " 点 " 的操作,比如分区空调温度控制时,屏幕整个左半边上下滑动,可以控制主驾驶侧温度,右半边整个区域内上下滑动,就可以控制副驾驶侧温度。

这样的 " 盲操作 " 细节,足以对得起其目前作为 WEY 品牌的旗舰车型之名。

写在最后

在目前的自动驾驶车型市场,摩卡是第一款做到高阶自动驾驶的纯燃油 SUV 车型,相比起很多车型需等待半小时到一个小时来 " 加电 " 的苦恼,加油的摩卡显然实用太多。

同时,比起很多自动驾驶车型目前尚处于 " 期货配置 " 诸多功能还需要后继 OTA 升级的窘境,摩卡的自动驾驶真的 " 现货 " 了不少,在配合后继 OTA 不断的升级优化,对于自动驾驶科技出行有需要的小伙伴们,真的推荐你们考虑一下,至少,亲身来试一试也无妨。

版权声明:本文部分图片源自网络

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