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好看、好用又好开的“大玩具”,试驾广汽埃安 AION Y

广汽埃安总经理 古惠南曾表示," 以前的车是工具,现在的车是面具,未来的车是玩具 "。

是的,尽管国内车市趋于成熟,大家购车也都趋于理性,但是有部分人还停留在 " 车子即面子 " 的阶段。但同时,也有很大一部分人开始将汽车视为 " 玩具 " 了,尤其是年轻消费者。

为了迎合年轻消费者,车企们都在极力强化旗下车型的玩具属性,尤其是新能源品牌。广汽埃安自然是深谙此道,推出的多款车型都有着很高的可玩性,比如 AION LX 和 AION V,科幻机甲、超高的智能配置和超强的自动驾驶等功能,可是让年轻消费者们欲罢不能。

不过在笔者看来,新晋的 AION Y 才是广汽埃安家族最好玩儿的车型。

静态体验

属于 " 未来 " 的大玩具

" 未来的车是玩具 ",古总的这句话在 AION Y 上得到了最完美的体现。

" 未来 ",寓意着未来感、无限可能或者说现阶段的不可能,是新能源车企们都在追求的东西。在 AION Y 上," 未来 " 二字肉眼可见,设计感和未来感得到了很好的体现和平衡。它被称作是" 最概念量产车 ",即便是新车首次亮相之时,很多人都认为它不可能是最终的量产版本。如今,新车已经正式上市," 最概念量产车 " 之名实至名归。

如果说 " 未来 " 在现阶段更大的意义是博眼球,那 " 玩具 " 则是实打实的能抓住人心的东西。而玩具二字,更是融入到 AION Y 的基因里面去了。

此前有不少人将 AION Y 和飞度作比,因为它也采用了和飞度类似的魔术空间,内部空间灵活多变。此前在郑州实际体验过后,笔者以为,AION Y 的内部空间多变性相比飞度有过之而无不及

比如在挂上幕布和投影仪之后,它可以秒变移动影院;在接上麦克风之后,它又可以成为移动 KTV;对于爱美的女士,它还可以随心所欲的变成一台移动化妆车……而这一系列应用场景,还可以通过 AION Y 全球首创的 5G 抖拍功能,实时分享上传至个人抖音账号。

内部空间可根据车主的喜好来自主打造,不仅多变,而且还很好玩儿。这些变化之后,其内部空间还够用吗?此前有粉丝发出这样的疑问,但笔者要告诉各位的是,丝毫不用担心。经过在现场的实测体验,AION Y 的内部空间表现要比特斯拉 MODEL Y 和奔驰 S 级都要更好

动态感受

比油车更有驾驶乐趣

如果你认为 AION Y 只是将更多的预算放在了上面这些 " 花里胡哨 " 的好玩属性上,那可就真的是大错特错了。因为在一款纯电动车该有的的硬实力上,AION Y 也是一个不落。

首先是续航,AION Y 有 410、500 和 600 公里三种续航版本可选,对应价格区间为 10.46-14.86 万元。即便是最低续航版本,也可以满足中短距离通勤所需。在电池安全方面,AION Y 是" 弹匣电池第一车 ",在用电安全方面树立了行业标准。

对于纯电动车而言,驾驶乐趣是一个很奢侈的东西,很难实现,不少消费者就因此放弃了选择纯电车。但是在实际的驾控层面,AION Y 可是拥有媲美燃油车的驾驶乐趣。

具体来看,AION Y 提供了 ECO、NORMAL、SPORT 和 I-PEDAL 四种驾驶模式可选,在笔者看来,NORMAL 模式是最接近燃油车的存在,没有纯电车常见的急加速感,但是也不至于显得很拖沓。而在 SPORT 模式下,车身会瞬间变得 " 轻盈 ",在动力方面给予驾驶者更多信心,但也一定不会窜起来,这样的电门调校相当不错。

赋予纯电动车以燃油车般的驾驶乐趣,这样的电门调校风格,笔者只在本田纯电车上感受到过,广汽埃安的电门调校实力可见一斑。这也完全可以成为其一大卖点。

写在最后:

颠覆,是近两年国内车市较常出现的一个词,此前已经出现了 " 中国家轿颠覆者 " 和 " 中国 SUV 颠覆者 "。笔者以为,AION Y 有能力成为" 中国纯电车颠覆者 "

首先是它 10.46-14.86 万元的价格区间,对应 410、500 和 600 公里三种续航,这一点本身就很具有颠覆意义。同时,弹匣第一车、全球首创 5G 抖拍和多项智能化配置加持,又将十万级纯电车市竞争推向了另外一个高度。而最重要的是,AION Y 赋予了同样一款产品以不同的个性和标签,向年轻消费者呈现出了一种全新的生活方式和生活态度。

而 AION Y 的产品颠覆并不是一句空口号,在市场终端也开始得到验证。据悉,新车的日均订单超过 400 台,照此推断,月销破万也未尝不可能。实际结果如何?我们留给市场作答。

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