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JDM日常 04-22

86 为什么叫 86?

# 丰田就是世界的主宰(?)

103 个

额,原本这篇应该是 86/BRZ 的第三篇开发故事连载,写着写着写窜了 hhh,现在补一下。篇幅不算长。

:起源

:测试车

:FA20 引擎

BRZ 之所以叫 BRZ,其实很好理解,Boxer Engine(水平对置发动机),Rear-wheel drive(后轮驱动),Zenith(顶点)的首字母缩写,就是这台车的缩写啦。某程度上非常具有理工男的味道,

而在北美地区,86 会以 Scion FR-S 的名义销售,这个名称来源同样理工男,Front-engine,Rear-wheel drive,Sport。

当然你也可能记得在欧洲地区这台车叫 GT86,根据当时官方的说辞,GT 是为了向过往的丰田 GT 车致敬。

至于 "86",无需多讲,来源于当年的 AE86。这个命名,也与这台小跑车的开发理念有很大关系。

最初多田有很多很多不同的想法,但大致的方向性还是有的:

做一款跟当年那台 AE86 相似,可以在大家的孕育之下成长的车。换句话说,多田从一开头就打算做一台半成品卖给消费者,嗯,非常的老派 JDM。

多田:收集了很多人的意见。有人跟我说 " 你们肯定是要搞 Hybrid 车啦 ",也有人说 " 哦你们是要做 Supra 的后继车吧 "…… 甚至还有人叫我干脆做一台 150 万日元左右的车就好了。也因为这件事,让我意识到,运动车型什么的果然是众口难调。我们没办法通过市场调研来做跑车,即便我们投资个几亿日元,也只能做出特定某些人想要的车款。

无用知识:前代 86 停产前曾推出一款限量的 Black Limited 版本,此举效仿了当年 AE86 型 Sprinter Trueno 尾期款,同样是黑色车身和金色轮圈。不过 86 真的只卖 86 台,而当年的 AE86 限量 400 台。

但是,如果我们做出一台类似 AE86 这样的车,各位消费者就可以按照自己的喜好去将它完善。纵观丰田的整个运动车型历史,至今依然被各位车迷当作素材冲了又冲的,当数 AE86。所以我们大概也就只能按照这个路子来做了。比起做一台出厂时武力值爆表的车,我们更想做一台潜力巨大的。即便过去 10 年,20 年,你依然可以在里面找到乐趣,这样的车,赛高!

其实这些东西很早就已经确认下来,所以,这台车的开发代号也是 "86"。

涉及到情感层面 …… 或者说软件层面上的东西,多田以 AE86 作为灵感源泉。而硬件层面则参考了另外一款经典产品——丰田历史上首台轻量化运动车 Sports 800。

丰田 Sports 800,爱称 Yotahatchi

多田:Sports 800 是(当时)唯一的水平对置 FR 车,它小小一台,非常轻巧,燃油经济性也相当不错。在当时,它太过先进了,但在如今这个时代,Sports 800 堪称是一台完美的车。为此我特意去了趟关东自动车工业(译者:也就是现在的丰田汽车东日本,负责生产丰田的纯正部品,4WD 轮椅以及 Toyota Home 的房屋骨架),研究了一下保存在那里的 Sport 800 设计图 ……

Wow,水平对置发动机,真是个好东西啊。

也因为这样,我把 " 与斯巴鲁合作 " 写进了计划里。与他们合作,是我们实现理想的好机会。

也就是这样,数十年前的 Sports 800,成为了新型跑车基本架构的一大参考。也在某程度上促进了丰田与斯巴鲁的深入合作。

多田:毕竟是一个非常极端的企划案,我们与其它部门也很难达成共识,为此,高田桑(注:高田敦史,86 的企划负责人)应该也没少跟那些人点头哈腰吧。不仅仅是高田桑,我的身后也有很多社员给予了支持和鼓励 …

" 无论如何,都要让丰田的梦想再次复活啊!"

如果没有它们,86 大概就不会诞生了。

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