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爱卡汽车 04-20

国产奇骏将搭载? 日产 e-POWER 进入中国

[ 爱卡汽车 2021 上海车展 原创 ]

日产的 e-POWER 技术终于要进入中国了。作为混合动力技术的坚定支持者,我对日产的这套新技术期待已久,它在日本本土的市场表现力压丰田 THS 和本田 i-MMD,在技术和体验方面自然有其独到之处。在 2021 上海车展期间,东风日产宣布引入日产全新一代动力系统—— e-POWER。

在日产中国举办的 e-POWER 之夜活动上,官方的宣传物料透露了两条重要信息:今年 e-POWER 技术将被引入中国、全新奇骏车型将搭载 e-POWER 技术。

日系车企在混合动力方面有很深的造诣,丰田的 THS 混动技术和本田的 i-MMD 混动技术良好的燃油经济性和平顺性已经获得了中国消费者的认可,相关车型都有不错的销量。相比之下,日产的 e-POWER 技术知名度就低了很多,中国消费者对其知之甚少。但其实 e-POWER 是一种非常优秀的混合动力技术,在日本本土,日产的 e-POWER 车型在过去五年实现了超过 50 万辆的销量,比丰田和本田的混动车型卖得更好。

在 2016 年,首款搭载 e-POWER 技术的车型 Note e-POWER 在日本上市,它连续 3 年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。随后几年日产陆续推出了 Serena e-POWER、Kicks SUV e-POWER、换代的 Note e-POWER 等多款车型。截止今年 3 月年,这些车型在日本市场的总销量超过了 50 万辆,e-POWER 技术接受住了市场的检验。

整套 e-POWER 混动系统包括一台高效率的发动机、一台发电机、一台驱动电机、逆变器 / 控制器以及电池组。图为第一代 e-POWER 混动系统。

2020 年日产进行了技术升级,推出了第二代 e-POWER 混动系统,它的结构并没有变化,但是逆变器的体积缩小了 40%、重量减轻了 33%,电机的扭矩增加了 10% 以上,同时安装结构也得到了优化,提升了刚性。

东风日产将要引进的就是最新型的 e-POWER 技术。在 2021 上海车展上,东风日产展出了 e-POWER 混动系统的模型,感兴趣的朋友可以去研究一下。

e-POWER 技术最大的特点在于它是 100% 燃油发电、100% 全时电驱。它采用了串联(也就是增程式)方案,发动机专门用于发电,车轮上的动力完全来自驱动电机。同时,它没有充电接口,也不需要去充电,使用起来和传统汽油车一样方便。

e-POWER 这种串联结构的优势是行驶质感与电动汽车相同,平顺性和动力响应非常优秀,同时它还解决了电动汽车普遍存在的里程焦虑和充电难问题。

在 e-POWER 技术中,发动机不受车辆运行状况的影响(比如在车辆加速时,发动机不用拉高转速),因此可以稳定运行在效率最高的工况中,从而有效降低了油耗。日产正在开发适用于 e-POWER 混动系统的超高效率发动机,预计最高热效率可以达到 50%。

e-POWER 混动系统中没有传统的变速箱,取而代之的是两台电机。这两台电机的分工非常明确,靠下方的一台是发电机,它与发动机之间有机械连接,主要作用就是在发动机的驱动下去发电;靠上方的一台是驱动电机,它与发动机、发电机之间没有机械连接,但是通过减速器与车轮驱动轴相连,其作用是为车辆提供动力、回收动能。

逆变器位于整套系统的顶部,它是电能的传导中枢,可以协调各部分对电能的需求和供给,同时调整电压和电流。

电池组的容量并不大,Note e-POWER 的电池组容量仅有 1.5kWh,它相当于电能的蓄水池。在车辆对动力需求不高时,发电机产生的多余电能会暂时储存在这里;车辆减速、刹车时,动能回收系统产生的电能也会暂时储存在这里。在车辆急加速时,发电机和电池会共同输出电能,从而让驱动电机能够以峰值输出动力。

目前日本市场上的 e-POWER 技术只适配了小型车,在动力方面略显不足,奇骏这样的紧凑型 SUV 对动力有着更高的需求。别担心,日产副社长坂本秀行先生曾对我们表示,e-POWER 技术有三种不同动力组合,可适用于更大尺寸或更偏运动的车型。

在 e-POWER 之夜活动上,东风日产的高层表示 e-POWER 技术将可以提供 500Nm 以上的峰值扭矩。我们预计预计全新奇骏的 e-POWER 版本将采用基于 1.5T VC-TURBO 超变擎发动机的混动系统,配备最大扭矩超过 500Nm 的驱动电机,同时电池容量也会增大一些。

编辑点评:随着 e-POWER 动力技术被引入中国,国内的混合动力汽车市场格局也将从两强争霸走向三足鼎立。日产 e-POWER 技术能否延续它在日本市场的强势表现,击败丰田和本田的竞争对手?让我们拭目以待吧。

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