关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
汽车之家 04-20

深评:当 2021 上海车展成为世界中心

[ 汽车之家 深评 ] 毫无疑问,这一刻的上海车展就是世界中心。第十九届上海国际汽车工业展览会于 4 月 19 日正式开幕,连续两年全球范围躲避疫情的车企终于可以大展拳脚了,每一家企业都毫无保留地带来了最重要的新车及技术。本届车展可能是 " 北上车展 " 诞生以来最重要的一届。中国汽车市场拥抱变化,同时也正引领变化。

受全球范围疫情影响,去年的北京车展延期举行,但相比过去而言,北京车展的地位已经显著升级,刚刚开幕的上海车展更是如此。伴随全球汽车行业 " 四化 " 转型、中国车企市场权重持续提高,在中国举办的大型车展也有机会成为全球汽车舞台的中心。据悉,2021 上海车展共吸引了 1000 多家企业积极参展,展出总面积达到了 36 万平方米。

曾经无法言喻 如今全球聚焦

时间先拉回到 4 年前的上海车展,不少行业人士行至众泰展台,看到 " 高仿 " 保时捷往往会露出无法言喻的表情。

在 4 年以前,本土汽车产业,即便已有数十年发展,仍然还是处于懵懂落后、怪象丛生的状态,甚至当时很多人还在怀疑,突然冒出来的蔚来、理想,其实和乐视别无二致。

当时的车展还充斥着大量名不副实的 " 首发车型 ",实则不过是一些车企以 " 特供 " 的名义,带来的各种老款车型的翻新拉皮。

四年过去了,市场悄然变化,甚是翻天覆地。

如今,中国汽车市场是全球最大的新能源市场,欧洲经过去年前所未有的政策引导,各国累计销量才反超中国 10 万辆。中汽协统计,去年中国汽车市场新能源车型累计销量 124.6 万辆,欧洲去年新能源车型销量为 136 万辆。

整体销量中,中国新能源市场则显出多元化、多层次的优势。

在欧洲,2020 年全年,雷诺 ZOE 销量近 10 万台,紧随其后的分别为特斯拉 Model 3、大众 ID.3 和现代 KONA EV。

[ 雷诺 ZOE ]

在中国,销量靠前的车型包括特斯拉 Model 3、五菱宏光 MINI EV 等,即有 10 万以下的小型车,也有比亚迪汉、小鹏 P7、理想 ONE 等二三十万级别车型。蔚来 ES6 这样价格 30 至 40 万级别的车型也进入了销量前十。

相比欧洲市场,中国市场对新能源车型有着更高的价格包容度以及新品牌包容度。对于新能源转型来说,中国市场是更为丰厚肥沃的土壤。这让中国市场成为海外巨头转型的核心区域。

"BBA" 新车上市后首先登陆的海外市场均选在中国,大众 ID. 系列也在中国进行了欧洲之外的率先登录。

在大众针对中国市场投放 ID.6 系列、福特 Mustang Mach-E 在车展前上市之外,奔驰 EQS、EQB、EQA 以及宝马 iX 更为直接地选择在这次车展面向中国公众首次亮相。依仗着本土市场的培育,中国也诞生了理想、蔚来、小鹏、零跑等个性鲜明的新能源企业。

蔚来将在明年启动交付的 ET7 同时拥有固态电池与激光雷达两项前沿焦点技术;小鹏 P5 在搭载激光雷达、NGP 基础上,将价格做到 15 万起步的水平。这样的技术成果理所当然会引起行业的关注。

[ 蔚来 ET72021 款 150kWh 首发版 ]

如今我们已经可以在海外视频平台上,看到本土汽车媒体发布的配有英文字幕的英文视频测试内容、车展内容。技术与产品交流的脚步已经迈开,世界正在对中国汽车产生前所未有的好奇。

就像曾经海外车企要在欧洲车展上就碳中和、热效率、轻量化等议题进行交流一样。在新能源与智能化转型的大背景下,本土车企也成为海外巨头想要就技术路线、商业模式等创新话题进行交流的对象。

被掐住脖子的海外汽车市场

本届上海车展的 " 势威 ",与海外车展的 " 式微 " 互为因果。

去年几大国际车展因疫情相继宣布取消时,曾有过一轮针对传统车展是否已经过时的探讨。事实上,这种探讨早在 2019 疫情尚未出现时就已出现过。如果不是过去一年里疫情的出现,如期举行的海外车展或许要面临更加尴尬的境遇。

最为直观的表现是,车企越来越多地缺席车展——即便是 " 世界五大车展 "。

2019 年东京车展,宝马、奥迪、大众、PSA、现代、起亚、通用、福特均缺席,其中后两者更是连续第四届缺席。两年前的东京车展几乎沦为本土区域车展,海外参展商仅有四家,包括日本销量不错的奔驰,以及与日产联姻的雷诺。

[ 2019 东京车展上铃木发布概念车 ]

车展的区域化形式早已显出端倪,东京车展显然是这其中最具代表性的案例。海外车企已经看不到参展能够带来任何受益。2019 年,日本市场 " 两田一产 " 份额近 70%,霸榜全年车型销量前十。在日本,非本土车企执着参展几乎没有意义。

在传统燃油车市场持续萎靡的趋势之中,车展区域化的特征甚至开始逐渐细化,让本为铁板一块的欧洲汽车也在分裂。

2019 年法兰克福车展,PSA、FCA 等全部缺席,沃尔沃、劳斯莱斯、阿斯顿 . 马丁都在此列。德国人的地盘,法国车、意大利车、美国车反正卖不出去,所以省点钱、先拒绝参展。

2018 年巴黎车展,大众与 JEEP、福特等缺席。法国人的地盘,德国车、意大利车、美国车也同样不去。(巴黎车展每两年一届,2019 惯例空缺,2020 因疫情取消)

受区域市场对抗性的影响,日内瓦车展成为最大赢家,即便如此,去年宣布取消之前,也有 PSA、通用、日产、兰博基尼、玛莎拉蒂等宣布缺席。

东京车展、法兰克福车展、巴黎车展的遭遇,呈现了区域市场的排外性。可观增长空间在已经成熟的市场中不复存在。而日内瓦车展的冷清,折射的却是车展最根本的困境:它连交流平台的属性都在消亡。这同样也解释了北美车展的困境。

2019 北美车展,BBA 集体缺席。它们的缺席无法用市场不景气解释,事实上奔驰、宝马多年来都是美国最畅销的豪华品牌,稍微弱势的奥迪也能在雷克萨斯之后排名第四。BBA 缺席 2019 年北美车展,但他们在 CES 上,分别带去了 EQC、Vision iNEXT 虚拟驾驶座舱、沉浸式车载娱乐系统。

上海车展拉开新的序幕

全球来看,一些国际车展展现出的传统优势,正在被 CES 等科技平台取代,这与汽车的属性变化、社会需求有很大关系。

2018 年,丰田将近年最为看重的技术成果、原定于要在东京奥运会上试运营的 e-Palette 无人驾驶概念 EV 带去 CES 进行了全球首发;2020 年 CES,BBA 分别带去了概念 EV VISION AVTR、Vision BMW i Interaction EASE 概念座舱、AI:ME 概念 EV。

无一例外,每一个带有科技与纯电标签的新技术或新产品,厂商们都愿意带去 CES 参展,而非传统国际车展。科技行业拥有爆发的想象力,任何一个巨头或者初创公司都可能带来一个奇思妙想的点子,改变技术与市场。这种活力、关注度乃至竞争压迫性,都是国际性车展所不具备的。

当然,今年的上海车展不属于以上这个范畴。

" 北上车展 " 没有像国际车展那样陷入困境,本质原因有三个方面:

一是在疫情防控取得突出成绩之后,中国汽车市场需求快速反弹,好的市场正在拉动一个十万亿的巨型产业;二是企业本土化决策、本地化供应的战略导向,正在让中国成为世界聚焦的中心;三是中国允许更多的文化碰撞,让各类跨界人才、科技人才在中国聚集。

今年的 " 上海车展 " 在拥抱变化的基础之上,更向公众展现了一个多层次、多品牌、多模式的全新科技出行时代,拉开了新的序幕。" 北上车展 " 未来的定位将会更加清晰:它可能逐渐成为全球最大规模的车展,只占第一不居第二;它也有可能成为 " 最跨界 " 的科技展示场,让汽车成为完全产业的桥梁。(文 / 汽车之家行业评论员 铁西区的李子)

以上内容由"汽车之家"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部