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牛车网 04-20

梅松林:威马是脱胎于传统势力的新势力

[ 资讯 - 牛车网 ]

你好,上海!2021 年 4 月 19 日,第十九届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心举办。现场,威马汽车集团战略运营副总裁梅松林接受了牛车网的高端访谈。

具体采访内容如下:

主持人:欢迎光临靠谱的汽车牛人平台——牛车网,这里是 " 你好,上海 " 的直播间,我们请到了威马汽车的梅松林梅总。首先请梅总向我们介绍一下刚刚亮相的 W6.

梅松林:很荣幸有这个机会跟大家聊一聊 W6,4 月份我们隆重上市了新一代产品,用三句话来总结这个产品的特点:

1. 实用的无人驾驶 AVP,AVP 是无人自主泊车系统

2. 灵敏的语音交互

3. 好玩的场景编程

语音交互大家都有,但是把语音交互做得好并不容易,这需要芯片组合强大。我们用了最新一代高通芯片。我们工程师当场演示,连续发 5 个指令给它,很快,没有滞后就完成了。比如说打开天窗、打开后窗等等,还是挺震撼的。

无人自主泊车系统,基本上具有世界无人驾驶的水平了。大家都在谈无人驾驶,都在谈泊车,但是真正把这两者做到四级无人驾驶水平、无人自主泊车的,我们应该是第一家。当然大家说为什么威马这么牛,这么短时间就做出来了?这是因为背后有很强大的合作伙伴,就是百度。大家知道,百度的阿波罗系统投入无穷大,前段时间李彦宏说没 200 亿不要跟我谈无人驾驶,好像感觉自动驾驶在行业突然落地了,但其实背后投入非常庞大。不过百度毕竟还是一个无人驾驶系统研究机构,我们是主机厂,主机厂讲究的是落地,技术再好,中间也有很长一段路要走。可能会出现各种各样的复杂场景,怎么在不同场景、不同用户、不同情况下都能用好,这是很大的挑战。我们是第一家,有这个勇气,这么快推出来,对于行业来说我们是第一个,这是我们感觉非常骄傲的一件事情。

另外一个好玩的是场景编程。现在提一个概念叫 " 面向服务的电子电气架构 ",这个车子有很多功能,车主可以按照场景组合这些功能。比如说这个春天开车到外面去,空气很新鲜,这种情况下是打开天窗,未来如果觉得麻烦的话,你可以事先编程,你说 " 春天郊游 " 的话,它自然而然就把天窗打开了。

主持人:就是自己定制场景的模式?

梅松林:对。比如说开车累了,休息时间到了,你要送小孩去读书,这个车也可以平躺下来,车窗可以打开,也可以听音乐,好几个编程可以一起完成。

主持人:这个产品力这么强大,您对这款车有怎样的销量期待?

梅松林:其实我们发布会还准备透露这个消息,我提前透露一下,我们是 4 月 16 号 8 点 30 左右公布的价格,然后开放大定,晚上 8 点钟的时候,已经过了五千多。

主持人:未来呢,您觉得它能够到什么样的水平?

梅松林:因为这个车,是带着满身高科技上市的,颜值也可以,吸引到很多年轻人。但它又是一个新的细分市场,我定义为 "A "。要去打造这个细分市场,整个市场还是有爬坡的阶段,不过我们希望把这个市场打开。

主持人:您觉得威马汽车在汽车行业竞争中的优势体现在什么方面?

梅松林:其实威马的特点,大家都说你是造车新势力还是传统势力?我们说是带有传统供给的一个新势力。造车新势力必须有很多新技术去改变汽车,智能、电动这两块。智能包括智能网联和智能驾驶,刚才说了场景编程、语音交互,这就是智能网联的范畴。自主泊车系统,是自动驾驶的范畴。这个车把我们的智能电动,体现得淋漓尽致。

但是还有一点大家别忘了,智能电动汽车,前面是修饰语,最后的主语是汽车。汽车的核心特点:功能性、安全、质量、可靠性,这是非常核心的。这也是我们创始人还有团队,积累的多年经验。我们是第一个自主造工厂的,把最初珍贵的资金投入到造工厂,这是很大的魄力,不太容易做的决策,就是为了把质量、制造抓在自己手上,把可靠性、安全性等汽车的事情先做好,在这个基础上再做电动、再做智能,沿着这个思路往前走。

主持人:您觉得威马算是新势力,还是更传统一点的?

梅松林:我认为威马是脱胎于传统势力的新势力。一个企业观念当中很难去定性,需要看他的学习能力、成长能力。如果你太注重功能性什么的,那你就是传统的。但是你在这个基础上不断进化,把智能网联、无人驾驶包括新零售、数据驱动这些东西都做的很好,两者结合,产生更大的化学反应,新势力的基因和传统的功底结合在一起,会更加强大。这两者缺一不可,我感觉还是两轮驱动的,一个是智能的,一个是汽车本身的,两个融合在一起。

主持人:现在有一种观念,威马好像是起了个大早,赶了个晚集,您怎么看待这个观点?

梅松林:一个是感谢大家的关注,第二个是大家对于威马的期待。我其实没有那么悲观,你可以分析一下,在造车新势力当中,做纯电动的,每台车的月度销量多少?大概都是两千多台。在 W6 上市之前,我们的 EX5,你去看每个月也是两千多台,也就是说就我们目前是及格的。现在关键是要贴合第二台的量产车,我个人是有信心的。

主持人:与其他竞争对手相比,威马在车型上面可能还不够丰富,W6 也是 A 级的,未来会不会有一个更加高端的车型计划?

梅松林:我们以 W 系列来代表 SUV 系列,M 系列是轿车系列,相对来说 W 系列比较完整、比较系统,会推出好几款车。我们今天也展了一台很酷的车,吹响了 M 系列的号角,明年下半年我们会推出一款轿车产品,希望大家拭目以待。但是不管怎么样,还是 15-25 万的区间。

主持人:今年威马品牌的增长目标,整体的增长目标大概是什么样子?

梅松林:这个不太好说,因为现在 IPO 正在推进,所以有些数据不能对外发布。但我可以说一些数字,一个就是同比 2020 年销量增长 33.3%,今年我们还是有信心跟大盘保持一致,目前新能源行业市场增长很快,纯电动市场增长更快,我们要保持同步的增长速度。

主持人:现在很多汽车推出来说智能汽车,您觉得相比传统汽车,什么样的汽车才叫智能汽车,用什么样的评价标准?

梅松林:从智能驾驶方面,至少 L2 或者以上,这才叫智能汽车,必须跟得上这个主流才能叫做智能驾驶。

另外现在大家竞争的就是语音识别,平常讲话这个机器人能够听得懂,而不是预先设定的一些指令,我跟它自然对话它能听得懂,要做到这些水平,就比较高了。大家真正竞争的是语音识别交互这一块。但是所有的这些,肯定还是建立在电的系统上,智能和电是天生的双胞胎,如果你电的基础上没有做起来,性能表现就差了一截。

主持人:现在您怎么样看到在数字经济下汽车行业和互联网、人工智能这些方面深度融合的趋势?

梅松林:现在大家叫 " 智能的物联网 ",最开始体现比较明显的就是智能手机,然后慢慢延伸到智能家居,最后一站就是智能汽车了,这是最大的移动智能终端。这是势在必行的,大家都认可,只要是说搞智能汽车,投资市场是认可它的。其中很大的标志性事件,就是特斯拉进入到标普 500 指数当中去了。

另外一个方面,现在是工业革命 4.0 时代,4.0 怎么定义?是数据驱动下的人工智能时代,人工智能最大的落地场景现在就是汽车,或者说手机、家居、智能汽车。无论是物联网的发展速度来看,还是工业革命 4.0 来看,现在好像都是智能汽车。

主持人:就是最终结合的一个部分?

梅松林:对,如果把这个智能化以后,这个改变会很大的。

主持人:刚刚您提到 IPO 的事情,前几天有消息说威马的 IPO 是暂缓了,这个消息想跟您求证一下。

梅松林:目前的上市在按计划推进当中,但是这个披露肯定是以上交所官方公示为准,反正我们的工作就是正常往前推进。

主持人:现在大概进展到哪一步?

梅松林:这个还是要以上交所的公布为准。

主持人:后续还有没有一些融资的计划?

梅松林:这个行业无论是 IPO 还是其他的融资方式,肯定都是需要的,因为大家知道智能汽车这么有魅力,不是因为它简单,恰恰是因为它难,不仅需要人才,不仅需要决心,还有资源和资金去改变它,这个发展过程中还需要更多的投入,做更大技术的一些推进。这个技术含量其实是很高的,就像我们搞 AVP,人才的投入、资源的投入、车辆的投入,无穷的大,而且 AVP 还要继续做下去,现在做的是 H-AVP(HOME),就是加了固定车位,每次回家之后车子自己回到固定车位。其实还有很多的场景,把车开到公共停车场去,那个时候怎么找车位,是很痛苦的,你可以让它自动去找,这个需要高精地图配合,这个投入量非常大。

主持人:现在就是威马重点发展的方向之一?

梅松林:对。要把中国所有的停车场高精地图建立起来,没人做这个工作。

主持人:您觉得未来如果只能存在三家造车新势力,您觉得是哪三家?

梅松林:为什么分成三家?你可以借助一下中国的 1.0 时代,那个时代也是百花齐放百家争鸣,也出现了很多自主品牌,到现在也不是三家,当然做的很出色,吉利、长城、比亚迪,还有奇瑞,还有其他的,比如广汽传祺、上汽等等,不一定是三家。

但是不管多少家,我有信心威马是其中一家,因为我们具备这两种基因,是一个独特的定位。也就是互联网基因和传统基因,这两个东西做成的话最后是相互的,两种基因都在往这中间走。集成、融合、效率,这些到最后是最关键。传统但是具备智能、互联网思维的,把新能源技术融合进行的,威马总结来说还是两者平衡比较好的。我们是第三势力,既不是传统势力,也不是新势力,我们是第三势力。

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