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TMC动力 04-15

假借“野马”之名展开自救,福特终于要抛弃长安汽车

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市场有一句传言 " 百年福特,毁于长安 ",不管是否言过其实,但却也说出了长安福特近几年所遭遇的发展困境。

长安福特的年销量从 2016 年最高峰的近 96 万辆,一步步下滑到 2020 年的 60 万辆,似乎在重复着现代和日产等车企的百万产销量滑铁卢魔咒。

长安福特的困境诚然是多种因素的结合,有经济大环境的变化、日系汽车的崛起、福特车型更新换代缓慢以及三缸发动机的不良影响等等。

改变从福特豪华品牌——林肯导入国产开始,就在 2020 年长安福特终于刹停了从 2017 年以来销量下滑的态势。

长安福特所面临的内外困境,不是一时半会就能改变的,而长安标致雪铁龙和长安铃木相继分崩离析之后,长安汽车将合资品牌树立为第一竞争对手的话语,或许早已让福特感到不寒而栗。

于是,百年福特开始展开中国自救,即使汽车制造无法脱离合资政策的限制,在最新的电动汽车市场,借助 Mustang Mach-E,这个没有中文名字纯电车型的发布,福特终于抛弃了长安汽车,成为第一家采用直销模式并建立专属电动车销售网络的传统车企。

对于传统车企而言,或许并不是电动汽车本身有什么特别,以至于必须用直销的模式,或许更多是因为福特 " 苦长安汽车已久 "。

拥有最庞大的经销商网络,率先发布全新纯电动汽车,大众汽车并没有放弃传统汽车销售渠道。虽然存在转型的问题,但这个现成的渠道总比重新开始建设要快速得多,相信丰田的电动汽车也将是大众的模式。

诚然,福特放弃现有经销商,采用直销模式,也是无奈之举,毕竟市场和用户对于福特经销商的服务水平口碑一般,甚至成为市场诟病的其中一环,那么重建渠道,或许会是改变用户对福特印象的开始。

只是这一放一建之间,带来更多亟待解决的问题:

一个是这辆全新电动汽车,尾部挂着 " 长安福特 " 标识,或许会让准用户感到困扰,因为在长安福特的传统 4S 店并不会看到这款车,难不成是山寨车型?

另一个问题是,这辆舶来品的 " 野马 ",无法以 " 野马 " 的名字命名,因为这个称号属于四川野马这一家完全没有关系的自主车企,题外话,这家车企还与丰田合作一起生产亚洲龙,这样一来福特的 " 野马 " 就更加山寨了。

当然了,这辆在汽车发烧友圈子的明星车型,售价从入门级的 26.5 万到 GT 版的 37.99 万,诚然会获得这部分用户的追捧。

只是这个市场过于小众,更多是赚吆喝的买卖,再加上与传统燃油车完全独立的销售渠道,于福特而言似乎无法形成联动效应。

前有长安福特不太好的名声,后有容易混淆的 " 野马 " 称号,如今仅有英文的 "Mustang" 的品牌和 "Mach-E" 的车型名称,诚然无法让更多中国用户了解和熟悉这款福特寄以转型重任的车型。

一个巴掌拍不响,长安福特的困境,单单说是一方的责任,对于双方来说都是一件感到尴尬的事情,毕竟会显得自己毫无是处。

我们更加愿意去相信双方能够坐下来,开诚布公好好商量,毕竟大家都不是省油的灯,也是坐在同一条船上,就不要玩 " 谁才是老大 " 这一套过时的把戏了。

不管怎么样,福特终于借助刚刚到来的 Mustang,甩开了长安汽车,Mach-E 的表现是对长安汽车考验,也是对福特汽车的考验。

我们知道福特,但不知道 Mustang,也不知道 Mach-E,但它不是野马,也不是福特的野马,我们什么都不知道,只知道在长安福特的 4S 店看不到它,那么它究竟是谁?

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