关于ZAKER 免费视频剪辑 合作 加入
快车报 04-16

捷尼赛思退出中国市场倒计时

月初,捷尼赛思在上海搞了一场声势浩大的品牌之夜发布会,这个来自韩国的豪华品牌正式进军中国汽车市场。

在腥风血雨的中国豪华车市场,很多曾经在海外市场发展成功的豪华品牌都成为炮灰。捷尼赛思对中国消费者来说,绝对是陌生而冷门的品牌,毕竟它 5、6 年前才正式从现代汽车独立出来,就算是它的前身劳恩斯、捷恩斯也没多少人听说过。对于存在感如此薄弱的一个品牌,我们并不关心它能卖出多少辆车,它在中国市场究竟能撑多久,我们反而更好奇。

它的 " 前世 ",你还记得吗?

曾几何时,中国汽车市场是一个 " 不挑食 " 的市场,只要是辆车都可以卖出去。捷尼赛思还没正式独立之前,现代汽车曾经把 " 劳恩斯 " 车系以全进口的方式引入到国内。与同期的韩系车年轻的设计相比,劳恩斯的设计完全走另一个极端,看起来就是大爷才会买的车。话说回来,在韩国买这种车的人也确实都是有一定身份地位的大爷。

不过当时让人留下记忆的车型并非是劳恩斯,而是劳恩斯 - 酷派这款轿跑车,它之所以有存在感,并不是因为它有多么豪华,而是吃到了市场空白的红利。这款车当时是国内唯一一款 30 万元左右就能买到的前置后驱跑车,同时对于漂移玩家来说,它是极少数适合用于漂移赛车改装的车型。

事实上,劳恩斯 - 酷派并不是一款专为漂移而生的车型,它的运动也并没有达到玩家们的预期。由于车身比较大,车重将近 1.6 吨,并不利于漂移的控制,最大马力 210 匹的 2.0T 发动机也算不上强劲,想要跟小钢炮拼加速性能,显然也力不从心。好在,买劳恩斯 - 酷派的车主不是用来装 X 就是用来改装,这些缺点他们也并不会太在意。

但是,直到丰田和斯巴鲁联合推出了 86 和 BRZ 以后,劳恩斯 - 酷派的好日子也就到了头。这两款车型除了动力弱鸡一点,各方面都是专为漂移而打造,哪怕不玩漂移,它们轻量化、低重心的优势对操控也是十分有利,最重要是,它还有前辈 AE86 赋予的光环。顿时,劳恩斯 - 酷派就不香了,很快就彻底销声匿迹,而丰田 86 和斯巴鲁 BRZ,现在都换代了!

如今劳恩斯 - 酷派在路上已经极为少见," 劳恩斯 " 车系在国内也没有多少人记住,后来这一车系改用美国市场 Genesis 的名字,中文名为捷恩斯,这操作更是直接替消费者清除这个品牌所留下的所有记忆,品牌知名度终究没法建立起。至于捷恩斯这款车,它确实比前任车型更年轻,在北美市场也取得不错的成绩,但是在中国市场,你在路上看到它的可能性跟彩票中奖的概率没差多少。

水土不服是大忌

现在,捷尼赛思已经独立出来,名字又改了一次,尽管抱着东山再起的想法,但现在的中国豪华车市场的大环境并不一定能如它所愿。

首先,捷尼赛思这个品牌有啥品牌标签,大家知道吗?捷尼赛思一味强调它很豪华,至于豪华在哪里,说实话,连我们做媒体的都没搞懂,就更别说消费者了,在这一点上,那个天天喊着前卫巴黎的法国总统座驾 DS,总算找到了知音。而唯一能称得上是品牌标签的恐怕就只有韩国人自以为很时尚的设计了。

但是,不管是捷尼赛思 G80 还是 GV80,它表达出来的审美风格完全就是冲着美国 60-70 岁大爷喜欢的那一套进行设计,这种老派的气质不能说跟林肯十分相似,只能说一模一样。当然,这是市场定位的问题,毕竟捷尼赛思发家致富的原点,不是韩国本土,而是在美国市场,在美国看得上这种设计风格的人,绝大部分都是老大爷。

所以,捷尼赛思来到中国市场还是保持着这种设计风格,恐怕就会水土不服。这个连奔驰这些老牌豪华品牌都要走年轻化路线的时代,捷尼赛思却反过来选择拥抱美国大爷风,高情商的会说这是错位竞争,低情商的就会说这是逆市场大潮流。

看看林肯,当初它还没正式国产的时候,销量真叫一个惨字,那一副老派的造型设计显然要负一定的责任。不过,林肯的命还算好,与长安合作实现国产以后,价格大幅降低,性价比一下子就体现出来,整体销量虽然没多高,但总算有显著增长。道理其实也很简单,一切产品只要价格到位,哪怕它身上有一些缺点,只要能忍得过去,这都不是大问题,而造型设计不合口味,消费者的容忍度还是比较高的。

然而捷尼赛思不是林肯,现在它是以全进口方式引入国内,假如在二、三十年前,这种套路还有效果,毕竟全进口的车价格相对昂贵,而且性能和可靠性也比同时期的国产车型要好,相对显得更高端。

但是现在已经是 2021 年,很多豪华品牌都已经实现国产化,竞争已经十分激烈,就连时时把 " 工匠精神 " 挂在嘴边的雷克萨斯都开始计划国产化。捷尼赛思现在还是坚持以进口方式引入,假如它日后上市没有体现价格优势,捷尼赛思是不可能卖得过其他的二线豪华品牌。

另外,2017 年韩国的萨德事件,让中国与韩国之间的关系瞬间降到冰点,再加上韩国一而再再而三地对我国多项历史文化进行 " 剽窃式 " 申遗,中国消费者对韩国的品牌也已经失去好感,一众韩系车在中国市场也曾出现断崖式的销量下滑,尽管近期韩系车整体有复苏的迹象,但也已经大不如前。从感情方面来说,捷尼赛思恐怕也很难在中国市场上获得认同。

最后一提,捷尼赛思的营销策略实在太过保守,捷尼赛思的品牌发布才刚刚过去,却并没有引发任何热点话题,捷尼赛思投入了大量资源在上海北外滩搞了如此隆重的无人机编队表演,甚至打破了两项吉尼斯世界纪录,却未能成功让它上热搜。而且在捷尼赛思发布之前,网络当中也甚少看到预热的相关话题。

不知道是巧合还是有意为之,捷尼赛思把发布会时间定得也很奇葩,刚好就在清明假期前夕,中国人向来讲意头,虽然捷尼赛思的发布会算不上冒犯,但这种感觉好比拜山祭祖时说清明节快乐一样,总觉得哪里不对劲。退一万步来说,这个时间段很多人的心思基本都在回老家的路上,或许谁也不会在意捷尼赛思搞了些什么大事情。

最后

天时,地利,人和,捷尼赛思居然一项都没有做到,显然是一堆烂牌拿在了手上,至于怎样打好这样的牌局,捷尼赛思得苦思迷想一番,否则退出中国市场的倒计时就会被悄无声色地开启。

以上内容由"快车报"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部