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牛车网 04-15

将成本控制到极限 宏光 MINIEV 车顶地板底盘结构篇

[ 资讯 - 牛车网 ]

上篇文章,我们带大家详细介绍了宏光 MINIEV 的主要安全防护结构,即前部、后部和车门结构。我们的拆解继续,今天为大家带来这款小车的车顶、地板和底盘结构解析。

# 车顶结构

宏光 MINIEV 没有天窗,摘下内饰顶棚,顶棚为三夹层结构,厚度非常薄,用手即可轻松掰弯。顶棚内部只有阅读灯周围张贴了一圈海绵块,防止顶棚塌陷压缩阅读灯的空间。除此之外,顶棚内空空如也,没有任何线束,也没有任何隔音止振材料。

车顶四周全部采用了镂空的加强筋结构,看起来结构到位、防护强悍,但仔细观察,这么小的车,四周的框架居然全是拼接结构,拼接结构肯定没有一体成型的强度高,在碰撞时很容易弯折变形。其实正常的轿车,车顶四周也会拼接,这个倒不奇怪,但宏光 MINIEV 这么小的车身,在侧面还是拼接了三块,这就让人比较意外了。

车顶中央横置了一道加强筋,其实也就是及格的水平。虽然车身尺寸不大,但车顶钢板要是没有这道加强筋承托,很容易凹陷变形。照片中也能够看到,车顶钢板有几处被挤压变形的痕迹,这是我们之前进行其它实验留下的,可见车顶钢板的强度其实很差。

车顶框架拼接也就认了,但连最重要的 A 柱,宏光 MINIEV 同样为拼接结构。一旦发生碰撞,这样的结构很难对驾驶舱形成有效保护,这块成本省得就让人不能接受了!

# 地板结构

扒开宏光 MINIEV 的地毡层,地毡层内部仅在前后排踩踏区域张贴了隔音棉来增加踩踏脚感,这样显然是一种节约成本的做法,不过想到宏光 MINIEV 三万元左右的价格,还是可以接受。

地毡层的固定方式除了内饰板周围压角,正下方竟然是双面胶条粘贴固定……这样的固定方式略显儿戏,日久天长后很难保证不开胶。

很多车主都表示宏光 MINIEV 坐姿太高,并且不能调节高低,其实拆开地板,答案也就揭晓了,因为电池组刚好处在前排座椅正下方,座椅实在没有空间下调了。地板的钢板上也是空空如也,没有张贴任何止震材料。这里要提到一个误区,很多厂家和媒体在宣传电动车时,都把安静噪音低作为一个宣传点。虽然电机运转时的噪音要比发动机小很多,但汽车真正行驶时,噪音的主要来源不是电机或发动机,而是风噪和胎噪。所以一款车行驶品质的好坏还得开起来体验,与能源类型无关。

地板边缘设置了线束卡槽,起到了固定作用,但线束走线仍然曲折,显然是没有精确计算线束长度。不过线束全部被绝缘胶布缠绕包裹,防护做得还不错。

# 底盘结构

宏光 MINIEV 尺寸太小,双柱举升机无法托举,平举举升机又无法看清底盘全貌,我们突发奇想,直接将车辆推倒查看……

乍一看,宏光 MINIEV 是采用了全框式副车架,不过仔细观察,其实就是几根圆钢管焊接而成。橘黄色的线束是车辆重要的高压管线,虽然位置高于底盘,但就直接裸露在外,一旦发生磕碰或者经历涉水,极有可能导致车辆瘫痪和损坏。

底盘喷涂了大面积的底盘装甲,可以起到一定防腐蚀防撞击的作用。电池组直接安装在底盘中央,因此电池包底部也喷涂了底盘装甲。

电池前部的电流输入端管线裸露,后方的输出端直连电机,管线同样直接裸露。与车辆动力直接相关的高压管线就这样裸露在外,安全程度实在是很难让人放心!

宏光 MINIEV 电机尺寸非常小,最大功率只有 20kW,整个底盘后部看起来格外空旷,有点快递三轮车的感觉……

后悬挂为螺旋弹簧三连杆非独立悬挂,听上去名字比较复杂,但实际结构非常简单。为了优化舒适性,宏光 MINIEV 在悬挂后部增加了一组不对称的结构,这组结构叫做潘哈德连杆,它可以抑制车辆横向运动,防止开起来 " 发飘 "。这样的悬挂结构在如今的汽车上已经很难见到了,五菱如此设计还是从成本的角度考虑,说实话能把成本控制成这样也实属不易。

# 结构总结

五菱宏光 MINIEV 在车顶、地板和底盘方面,依旧把节省做到了极致,已经几乎没有再继续压缩成本的可能。隔音止振结构节省可以理解,但拼接的 A 柱钢板和底盘裸露的高压电缆实在是让人无法接受,这是以牺牲车辆安全为代价。3 万元的小车,控制成本我们可以接受,但安全是一辆汽车的根本,如此极端的节省成本,我们很难想象厂家在设计这款车时的心路历程,安全性似乎毫不顾及,能省则省。下篇内容,我们继续为大家带来宏光 MINIEV 机舱和中控区的拆解内容,还请您持续关注。

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