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牛车网 04-13

代步神车还是” MINI 老代”?宏光 MINIEV 防护结构揭秘

[ 资讯 - 牛车网 ]

把特斯拉 Model 3 拉下电动车销冠席位的,不是那些光环无限的新势力品牌理想、蔚来和小鹏,而是五菱宏光 MINIEV。根据全球电动车销量研究机构 EV Sales 发布的数据,2021 年 1 月,宏光 MINIEV 以 3.7 万辆的成绩夺得全球电动汽车销量排行榜榜首,而在它身后的特斯拉 Model 3,销量数据为 2.2 万辆。

2.88-3.88 万元的售价的确打破了大家对于汽车价格的认知,而配置低、没气囊等天生短板,也让宏光 MINIEV 遭受不小的质疑。牛车实验室向来关注汽车的安全结构,为此我们专门自费购买了一辆宏光 MINIEV,看看这款小车的内部结构到底是怎么样的。

(牛车实验室购买车型为宏光 MINIEV 自在款,续航 120km,售价 3.28 万元,另强制加 300 元选装后排独立翻折座椅。)

# 前部防护结构

宏光 MINIEV 的前保险杠安装结构非常简单,只要先拆下前部黑色装饰板,松动保险杠螺丝即可轻松摘下前杠皮,结构比常规车辆更加简单,拆解也更容易。车辆前部采用了上下双防撞梁,这是我们没有想到的。要知道,宏光 MINIEV 虽然车身小巧,但高度并不低,1755mm 的车高是高于很多主流微型电动车的,甚至已经达到了普通小型 SUV 的高度。车身又短又高,直接导致车辆重心上移,发生碰撞时的受力点也会跟随车身惯性有所上升,双层防撞梁会缓解碰撞时的冲击力。本以为如此小巧的宏光 MINIEV 会在前部结构方面有所节省,但双层防撞梁的设计还是让人颇感意外。

双层防撞梁结构出乎意料,但不代表没有问题。从车头不难看出,两层防撞梁加上主体结构,形成梯形框架,而下防撞梁尺寸太短,还没有覆盖到轮拱区域。在实际交通事故中,100% 正面碰撞少之又少,如果发生角度过小的正面偏置碰撞,撞击物体很可能未经过防撞梁,直接冲击车轮和驾驶舱,防撞梁起不到应有的防护作用。

两道防撞梁均采用了开放式金属结构,便于低速碰撞时溃缩缓冲。下方的主防撞梁与纵梁接处并未设置吸能盒,只在纵梁前部设置了几道压溃诱导槽,这样的吸能结构其实很难达到溃缩缓冲的效果。

由于车身过小,机舱空间也被严重挤压。充电口、ABS 模块等关键组件都被安放在碰撞高危区。也就是说,轻微的追尾,都可能导致车辆关键模块损坏,从而致使车辆瘫痪。之前也有车主表示,宏光 MINIEV 碰撞后损耗严重,维修费高达 1 万多元,是车价的三分之一。五菱把宏光 MINIEV 定位为 " 快消品 ",那么除了价格便宜,难道发生事故就报废也是 " 快消品 " 的又一含义?

# 后部防护结构

前部防护结构虽然有待加强,但对于这样一款微型车来说,还算是出乎意料。那么后部结构能否保持相同的水平呢?摘下后杠皮,眼前的景象让人大跌眼镜,车身后部只有一张平平的钢板,而且只覆盖到了车轮以上的区域,底盘位置没有任何防护,车轴、电机直通外部,一览无余,简直就是快递三轮车既视感。

整个后部,没有任何防护结构可言,哪怕是一根简简单单的防撞梁,哪怕是一层廉价的缓冲泡沫,宏光 MINIEV 也是没有配备。要知道,这款小车是可以乘坐 4 名乘客的。难道发生追尾时,后排乘客只能充当 " 人肉缓冲区 "?

说实话,整个后部结构想写出三段文字,都实在是难为小编了……结构没有,那就看看工艺吧。车身后部的钣金胶全部采用了手工涂抹,并不是先进的机器涂抹,不过好在没有什么遗洒,涂抹的工艺还算说得过去。不过总而言之,看完整个尾部,给人的感觉只有气愤,难道 3 万元,就可以如此节省成本,难道 3 万元,就可以拿消费者的安全开玩笑吗?

# 车门防护结构

带着沉重的心情,我们继续拆下宏光 MINIEV 的车门门板。车门钢板是用一层塑料膜进行防水覆盖。塑料膜边缘是用普通的双面胶进行粘贴,密封性只能说是一般,边角处已经有开胶的迹象,要知道这可是一辆 2021 年 1 月才生产出来的新车!

车门整体采用了一体冲压工艺,这是让人感到意外的。宏光 MINIEV 虽然长度短,但车身见方,高度比较高,又要兼顾后排乘客上下车,因此车门尺寸比较大。如此大尺寸的车门,却使用了一体冲压工艺,确实不容易。一体冲压车门成本比较高,所带来的安全效果也好高过拼接焊接车门。

撕下防水膜,门板内的结构映入眼帘。车门横置了两道开放式金属条,这其实不是防撞梁,甚至都不能称之为加强筋,只是两道加强结构。这两道金属结构肯定是无法应对中大型碰撞,只能对车门钢板起到加强固定作用,在轻微剐蹭事故中,不让大尺寸的车门轻易变形,保证车门能够正常开启。除此之外,门板内没有任何隔音止振材料。

宏光 MINIEV 车门门框采用了点焊工艺,点焊的密度虽然不是特别精确,但也不是参差不齐的水平,工艺算是中规中矩。

# 防护结构总结

五菱宏光 MINIEV 在整体防护结构方面是很难让人满意的,虽然前部的两道防撞梁是个意外惊喜,但后部空空如也,门板内也没有防撞梁,还是无法掩盖整体结构缺失的事实。安全结构如此简单,车辆的内部设计和工艺水平又是怎样的呢?关注牛车实验室,我们后续为您逐一揭晓。

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