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新汽车志 04-08

只活了半年,新款昂克赛拉悄悄取消压燃发动机,买到就成绝版

几天前,2021 款长安马自达的昂克赛拉正式上市,作为例行的年度更新,此次新车最大的升级是 " 减配 ",减去了 " 压燃发动机 "

2021 款的昂克赛拉的变化不大,适当提升配置、稍稍为车辆在外观细节上进行简单修饰,一方面增加产品竞争力,同时也可以减轻一下审美疲劳。另外作为车辆的年度改款,及时修补现款车型的不足也是目的之一。那么现款昂克赛拉的最大问题是什么?没错,就是那款售价 18.99 万的压燃版车型。

高调上市的压燃发动机,只活了 6 个月

大半年前,马自达在北京车展上高调发布了新款昂克赛拉。其最大的卖点就是配备了 SKYACTIV-X 2.0L 发动机。新一代 SKYACTIV-X 拥有马自达独有的 "SPCCI(火花点火控制压燃点火)" 技术,可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换,可以提升动力及油耗表现。

马自达的 "SPCCI(火花点火控制压燃点火)" 技术,可实现火花塞点火和压燃点火工况的无缝切换。和普通版本的车型相比,配备了压燃发动机车型同时拥有汽油机和柴油机两大优点。那为什么这台黑科技发动机的市场售卖仅有半年时间?

油耗表现不如预期,动力不升反降

这台 SKYACTIV-X 发动机耗费马自达多年的精力研发。在未上市之前,马自达内部研发压燃发动机的重要程度比混动车型都要高,因为官方预计这台发动机可以做到百公里 3.3L 的油耗。但实际上其真实表现并没有设计图纸上那么乐观。

有人曾经在去年同期上市的 CX-30 的压燃版发动机上测试过。油耗方面,压燃发动机在行驶 103.2km 之后,消耗燃油 7.26L,空调开启状态,温度控制在 22 ℃,最终得到了 7.0L/100km 的油耗成绩。油耗表现并没有明显提升。

而在动力上,压燃版的 CX-30,普通版的 2.0L 自然吸气发动机相比,动力性能不增反降。后者的百公里加速实测成绩为 10.31 秒。与之相比,普通自然吸气发动机的动力性能,还要优于压燃版车型。

消费者购车:除了有钱还要有信仰

新技术往往需要通过更高的价格换取。昂克赛拉压燃版车型售价 18.99 万,CX-30 压燃版售价 19.99 万。在这个定价中,都可以轻松买到比它们定位更高的车型。就算同级中,马自达的车型在空间上都不算出众,如果有消费者选购一台压燃版车型,除了信仰没法用其他来解释。

就当所有车企都全心研发新能源技术时,马自达还在一心研发燃油时代的 " 黑科技 "。虽然 " 神功 " 已成,但马自达却发现江湖上的高手已经领先自己一个世代。但马自达的问题还不仅于此,除了白白浪费多年精力之外,其单薄的品牌影响力还要撑起自己小众市场定位,那么在市场中难有亮眼的表现就合情合理了。

虽然处境不佳,但马自达还没到山穷水尽的那步,所以这个坚持只为 2% 的人造车的日本品牌还将坚持自己的信念。

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