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与江淮合资,蔚来图什么?

恭喜蔚来再度 " 喜当爹 "!

3 月 4 日,江淮汽车发布公告称,公司与蔚来控股有限公司签署合资意向书,双方拟在中国合肥市合资设立 " 江来 " 先进制造技术 ( 安徽 ) 有限公司,合资公司的注册资本拟定为 5 亿元。

自 2016 年 4 月双方签署《制造合作框架协议》至今,江淮汽车已经为蔚来代工近五载,到今年 3 月 31 日,这份五年的代工协议也刚好要到期了。如今从代工厂走向合资公司,就像是受雇持家多年的保姆突然拥有了妻子的名份。

但是合资的背后,蔚来的真实想法是什么?" 江来 " 的到来又能否为江淮的命运带来些许改变呢?其中奥妙,值得细品。

江淮抱紧大腿,为什么选蔚来?

在本月初举行的蔚来 2020 年财报电话会上,李斌表示,蔚来汽车不排除进入大众市场的可能性,但不会以蔚来品牌进入,同时他还提到此前与广汽、长安在合作上的尝试,虽然二者如今都不了了之,但是这番话一定程度也表明,合资制造将会是蔚来切入大众市场的一个方向。

如今财报会议刚过去几天,江淮方面便公布了双方建立合资公司的意向。公告显示,江来制造注册资本拟定为 5 亿元。其中江淮汽车拟认缴 2.55 亿元,占注册资本总额 51%;蔚来汽车拟认缴 2.45 亿元,占注册资本总额的 49%。此外江来制造董事会将由江淮汽车委派 3 名董事,蔚来汽车委派 2 名董事组成。

这突如其来的消息,不禁让人将李斌口中的这个大众化品牌和这个合资品牌产生联想。

从 2016 年至今,江淮为蔚来代工 5 年,而今年 1 月下旬,蔚来汽车在江淮的第二工厂也已经进入招标流程,由此可见,二者的代工合作关系仍将持续。

另一方面,今年 1 月,基于蔚来 NT2.0 平台的首款车型——轿车 ET7 已经正式亮相。当前,基于 NT1.0 的车型已经有 ES8、ES6、EC6 三款,而由于 NT1.0 平台采用的是 Mobileye 芯片,受制于算力,已经无法满足更高级别的自动驾驶需求。

此时,蔚来如果将已有的 1.0 平台技术分享到二者的合资公司当中,不仅能节省成本减少浪费,同时也能尽可能高效利用旧技术的剩余价值。

此外,作为一家明显边缘化的自主车企,江淮汽车存在严重的产能过剩问题。2018 年产能利用率仅 56.81%。其中,重型商用车、乘用车和客车的产能利用率均不足 50%。2019 年产能利用率也只是刚刚超过一半。

所以与蔚来建立合资品牌,将对减少江淮的产能浪费大有帮助;江淮有产能,蔚来有平台,再加上二者合作 5 年,配合默契自然也比别家车企要高,成本也比与别家车企另起炉灶要低。如此一来," 江来 " 产品也就能又快又省地面世。

此外,2020 年中报显示,风光不再的江淮汽车上半年净亏损达到 1.46 亿元,去年 12 月,原本的 " 江淮大众 " 股比发生变化,让江淮进一步沦为大众的代工厂。处于当下这个新能源汽车普及的时代,独自作战的江淮可以说是毫无胜算。唯有牵手蔚来,还有可能得到一些新的启发。

合资品牌既与蔚来有关联,又存在明显切割,并不影响蔚来品牌的调性,完美符合李斌的想法。

所以,无论是对于蔚来还是江淮,建立合资品牌,都是彼此的最优选项。同时也是安徽省政府希望看到的局面。

江来?还是下一个广汽蔚来?

虽然与蔚来合作可以说是好处多多,但是回想起广汽蔚来、长安蔚来的经历,又不免让人对江淮的将来有些担忧。

在广汽蔚来和长安蔚来的签约仪式上,李斌灿烂的笑颜至今犹存印象。

2017 年 12 月 28 日,蔚来与广汽在广州签署战略合作暨新能源汽车项目,双方将共同出资设立 " 广汽蔚来新能源汽车有限公司 ",合创公司规划总投资 12.8 亿元,注册资本 5 亿元,蔚来、广汽占比分别为 55%、45%。

长安蔚来则成立于 2018 年 10 月,董事长由李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任,CEO 由来自长安的杨放担任。股权方面,资料显示,长安和蔚来各持股 50%。

三年多过去了,李斌在两家公司的董事长职位在去年悄然褪去,原本 45% 和 50% 的均衡股比,也骤然削减至 5% 以下。

对于长安蔚来和广汽蔚来的去向,去年 12 月蔚来总裁秦力洪曾表示," 我们去年虽然受到一些财务上的挑战,但是这方面(对合资公司的投资)的钱是没有耽误的,它们(广汽蔚来和长安蔚来)的发展可能也不是钱的问题那么简单。 "" 我们会永远祝福和帮助它们(长安蔚来和广汽蔚来),但是它们的路需要自己去找 "。

那么即将诞生的 " 江来 ",是否也注定要成为下一个自己找路的广汽蔚来呢?

事实上,江淮与蔚来的合资,相比起此前广汽蔚来和长安蔚来的合作存在大背景上的差异。

此前广汽蔚来和长安蔚来的合资,很可能是蔚来在创业初期为了巩固自身力量的保底举措——长安汽车在 2017 年 10 月已经发布了 " 香格里拉计划 ",在 2025 年之前,将会投资 1000 亿元发展新能源车;而广汽方面无论是技术还是市场都相对实力雄厚,拥有多个合资品牌。对于未能获得造车资质的蔚来,二者都是合适的新能源汽车合作对象。

但是如今成为造车新势力状元的蔚来选择与江淮合作,显然不再是出于对未来的担忧,而更多是出于对当初安徽省支持蔚来造车的回馈。

如今的蔚来,车仍然由江淮代工,总部也落户合肥近一年,而且还建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地,第二生产基地也已经进入招标流程,可以说是把根深深地扎进了合肥这片土地。所以,即使又一个 5 年过去后,蔚来有意降低合资公司中的股比,也得先问问安徽省政府的意见。如今的蔚来已经不可能轻易对江淮这家安徽国企的存亡熟视无睹。

如今的蔚来与江淮,虽说不上血脉相连,但无疑都是合肥这片土地上的命运共同体。

在江淮发布合资意向公告后,今日江淮汽车 A 股开盘 10 分钟后直接涨停,由此也足以从侧面证明市场对这次合作的看好。

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