关于ZAKER 智媒短视频 合作 加入
小新说车 02-28

这车一开始我骂得最狠,但现在我沦陷了……

自 2019 年宝马 3 系率先完成换代之后,豪华 B 级车的市场就开始了新一轮的世纪大战。而后,二线豪华品牌阵营中几位代表车型开始发力,捷豹 XE 完成中期改款,凯迪拉克推出全新车型 CT5,沃尔沃 S60 完成换代更新。直到去年初,才以奥迪 A4 完成中期改款暂时 " 稳定 " 了动荡已久的江湖局面。但毫无争议的是,所有的压力和期待,全都转移到了另一款车型身上。

人尽皆知,它,就是奔驰 C 级。

这一等,就等到 2021 年。昨晚,全新奔驰 C 级终于正式发布,即使谈不上万众期待,但论话题性和圈子影响力,奔驰 C 级可谓是一点都不输隔壁那台 " 人生绕不过的 " 宝马 3 系。

W206,是此代全新奔驰 C 级的底盘代号,论资历,它已是 C 级的第六代 " 传人 "。或许是上一代 C 级的设计太过完美地诠释了什么叫优雅与动感的融合,以至于本次全新 C 级的到来并没有迎来一边倒的好评和赞赏。而极具颠覆性的全新 C 级,甚至跨过了二哥 E 级,直接将老大哥 S 级的衣钵传承了下来,里里外外已然一幅 " 小 S" 的模样。

全新 C 级如所有人预料的那样,前脸采用了 " 三角眼 " 大灯的设计,并同时推出两款外观套件。基于 C 级具备更强的玩乐性来看,带 AMG 套件的一版应该更能讨得准消费者的喜欢。另外还有一个小惊喜就是,AMG 套件版的 C 级中网不再是简单的点阵式设计,仔细看的话就会发现变成了无数个小号三叉星徽标,可谓是将仪式感拉到了极致。

据悉,顶配车型搭载了与 S 级相同的 Digital Light 数字照明系统,在每个灯组内都集成了三个 LED 模块,每个模块都由 130 万个微镜折射。再配合图形处理器的控制单元可让大灯呈现出类似投影仪的效果,因此可利用头灯将图案、文字、各种符号等信息投射在前方道路上。

无论全新 C 级 " 三角眼 " 灯组多么不讨人喜欢,但它的侧面线条可谓是挑不出一点瑕疵。短前悬、长后悬,加上行云流水般顺滑的腰线和经典的密幅式 AMG 轮毂,全新 C 级的侧面毫无争议地成为了整车最动感的一处。具体数据方面,全新 C 级的长宽高分别为 4751/1820/1438mm,轴距 2865mm,和现款车型相比轴距加长 25mm,车长加长了 65mm。

和 S 级一样,全新 C 级的后尾灯采用了角度过渡十分直接的 " 收眼角 " 设计,虽然扁平又细长可以拉宽车身效果,但论美感的话,的确与现款车型有着不小的差距,这其实也是奔驰这套最新的家族化设计最受争议的地方。不过从官方图片上来看,尾灯点亮后的效果倒是十分惊艳。

全新 C 级的外观设计固然是颠覆性的,但就此让它扣上 " 小 S 级 " 的称号还是太过于草率了些,但只要你看到它的内饰,就不得不承认这个 " 小 S 级 " 的称呼那是一点毛病都没有。

直立式的 12.3 英寸数字仪表,垂瀑式的 11.9 英寸中控悬浮大屏,最新样式的多功能方向盘,灵感源自喷气式飞机引擎的出风口,以及横贯整个前排的多彩氛围灯,共同将全新 C 级的整个座舱营造出一种被未来科技所包裹的感觉,视觉冲击力十分强烈。

不出意外的话,C 级这套内饰大概率还是会成为同级标杆。

之所以敢断言它能成为同级标杆,除了单纯的视觉享受外,还因为它所配备的科技性配置。例如,新车内置了第二代 MBUX 车机系统,它带有 " 读心语音助理 " 功能,能解释车辆功能,如在被问及 " 如何通过蓝牙连接智能手机 " 时可提供辅助。

此外,系统中还接入了第三方 APP 应用,其中就包括首次搭载的智能家居功能(远程监控 / 控制家中电器),以及未来国产后也将与全新 S 级一样加入华为 HMS for Car 快应用服务,通过车机就可实现读新闻、听故事、看视频、玩游戏等多种休闲娱乐功能。

当然,还可以 OTA。

关于动力,梅赛德斯 - 奔驰表示:全新奔驰 C 级将成为品牌历史上第一个实现全系电气化驱动的车系,并取消以往的 V6/V8 引擎(包括 AMG)。是的你没看错,下一代 C63 将同样采用 4 缸发动机 + 电机的驱动形式,再无 V8 可言。

按目前发布的车型来看,未来全新 C 级将提供三款动力总成的车型,其中全部搭载 M254 发动机,并搭载第二代 48 伏 ISG 电机系统。其中 1.5T 发动机拥有两种动力输出,最大输出功率分别为 125+15kW 和 150+15kW,最大输出扭矩分别为 250N · m 和 300N · m(对应海外市场的 C180 和 C200)。2.0T 发动机最大输出功率为 190+15kW,最大输出扭矩为 400N · m(对应海外市场的 C300)。三种动力总成均匹配 9AT 变速箱(9G-TRONIC),部分高配车型还将提供四驱系统。

另外,全新 C 级得益于 MRA2 纵置后驱平台的打造,车身轻量化和底盘悬架方面也有了进一步的提升,同时新车还加入了后轮转向系统。

该系统在 60km/h 下会让后轮向前轮相反方向扭转至多 2.5 度,在 60km/h 以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多 2.5 度,从而可以提升车辆低速的灵活性和高速过弯 / 变道 / 紧急转向时的稳定性。据悉,装备后轮转向的车型方向盘圈数为 2.1 圈(相比之下未配备这套系统的后驱车型方向盘圈数为 2.35 圈,四驱车型为 2.3 圈)。

除了三厢版车型外,全新 C 级旅行车也在昨晚一同发布,除了车身结构和车身高度比三厢轿车多出 17mm 外,两者的其他数据均完全一致。对于喜欢旅行车的朋友们来说,未来也多了一种选择。

不出意外的话,全新 C 级最快将会在今年下半年实现国产,当然国产版的 C 级也一定还会推出轴距加长版车型可供选择。届时,豪华 B 级车市场上无疑又会掀起一场激战。当然你可能会因为它的外观设计,它的内饰风格,它的 1.5T 发动机等等因素而根本不看好这一代全新 C 级,但别忘了它是一辆奔驰,往往单凭这一点,它就赢了半步棋。

如果这一次全新 C 级能在动力系统和底盘质感上也有颠覆性的提升,再加上后轮转向系统的加持,那么它在同级的可玩性倒是相当值得期待的!至于说销量,那就更不成问题了。

以上内容由"小新说车"上传发布 查看原文

觉得文章不错,微信扫描分享好友

扫码分享

热门订阅 换一批

查看全部