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当宝马 cue 特斯拉时,其实在说些什么

文 | 曹江北

车企高管如今谈电动车的时候不提特斯拉,老有种吃饺子不蘸醋," 缺点滋味 " 的感觉。

日前,宝马集团首席执行官奥利弗 • 齐普斯 ( Oliver Zipse ) 在 DLD 全明星技术大会上表示:" 伴随更多车企拿出发力电动车市场的产品,特斯拉很难继续维持高速增长。"

持同样看空特斯拉观点的还有英国调查公司 LMC 董事总经理皮特 · 凯利(Pete Kelly)。他在上周举行的一场线上预测活动上表示,到 2025 年,特斯拉在全球电动汽车市场的份额将从 2020 年的 20% 以上,下降到 10% 左右。

有意思的是,通过去年的相关报道看到,凯利聊到汽车网联技术时曾说过," 特斯拉能够有效整合旗下所有车辆的有效数据,因此随着时间的增长,特斯拉的汽车会变得更好。"

态度转变并没用太多的时间,像极了茅台股价大跌之后,原本受股民崇拜的坤哥转眼就成了批判声中的 " 渣坤 "。

不怪同一拨人 " 善于造神也善于毁神 ",毕竟白酒高位已久和特斯拉销量较以往几年增长放缓都是不争的事实。数据显示,特斯拉去年交付了近 50 万辆新车,同比增长 36%。而在 2018 年,特斯拉交付量同比增长率曾经高达 138%。

当然,特斯拉早些年的高增长也与交付量基盘较小、自身在电动汽车上起步较早有一定的关系,即便去年增长幅度缩窄也不能作为绝对 " 看空 " 的依据。但是,电动汽车作为存量市场里为数不多的高增长领域,特斯拉去年实现的 36% 增幅确实也有点不够看。

也许是要证明自己 " 还行 ",特斯拉在上个月表示,预计未来数年的交付量均将同比增加约 50%,2021 年的增长速度将超过这个数字。

"50%" 多吗?对于饱受产能限制的特斯拉而言挺多的,但是对于在电动汽车市场里领先多年的特斯拉而言就有些底气不足。

尤其是前几天,中国造车新势力行二的企业在去年不到 4 万台的交付数据下,就敢将 2025 年国内的战略交付目标定在 160 万辆。对比之下,身为全球电动汽车 " 霸主 " 的特斯拉也得让年度复合增长率支棱起来啊!

并非不想,而是不能。因为时代变了。

按照宝马集团 CEO 的说法,就是 " 整个行业都在进步,并将抢占特斯拉的市场份额。" 按照郭德纲的说法,就是 " 特斯拉早些年卖得好不是自己多么优秀,而是同行们衬托的。"

反观特斯拉的同行们在积极参与电气化竞争方面的举措。

宝马集团将为 BMW X1、5 系,以及 7 系增加纯电动版本,并推出一款新的旗舰车型 BMW iX。2021 年,宝马集团计划在全球销售 10 万辆纯电动车,计划到 2023 年推出 25 款电动车型,到 2030 年,宝马在全球的新能源汽车累计销售将超过 700 万辆。

大众集团计划在 2021 年至少将纯电动汽车的销量提高一倍,有可能接近特斯拉至少 75 万辆的交付预期。此外,大众将拟定实现 100 万辆产能的时间从 2025 年提前至 2023 年,同时计划 2020 年到 2024 年之间投入 330 亿欧元布局电动化。2028 年,大众计划在全球推出约 70 款电动车型,全球总销量达到 2200 万辆。

丰田计划到 2025 年将全球范围内销售的纯电动车型数量扩大到 10 种以上,并实现自身全球电动化汽车 550 万辆以上的年销量;梅赛德斯 - 奔驰将在 2021 年开始陆续推出 4 款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的全新纯电动车型;梅赛德斯 -AMG、梅赛德斯 - 迈巴赫、梅赛德斯 - 奔驰 G 级车将推出全新电动化车型;紧凑型和中型电动车专属 MMA 平台已在开发中。

通用去年宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入,未来五年规划投资 270 亿美元,投资力度超过其燃油车项目,2025 年底前将在全球推出 30 款电动车型;在福特制定的全球电气化战略中,2022 年之前将投资超过 115 亿美元开发新能源车型。

捷豹路虎品牌在不久前发布的 " 重塑未来 " 全球战略中提出,捷豹品牌要在 2025 年实现全面电动化,路虎品牌会在未来五年内推出六款纯电车型,首款车型将于 2024 年推出,争取到 2030 年同样达到全面电动化这一目标。

而在这些涌入进电气化洪流中的全球车企巨头之外,特斯拉要面对来自中国的如蔚来、理想、小鹏等新造车企业和如吉利、长城、比亚迪等传统车企的竞争;也要面对如苹果等 " 跨界 " 企业的压力;还要面对如 Lucid 和 Rivian 等海外造车新势力的追击。

你以为特斯拉这就成了 " 众矢之的 "?其实这只是要打败特斯拉的队伍的 " 冰山一角 "。

不过,恰恰是这种视特斯拉为 " 对手 " 的目标感,相较于排放标准要求和 " 双积分 " 政策驱动,更为有力地强化了全球车企参与电气化竞争的意志。

于是我们看到了,在特斯拉新车型接连调价动摇用户购买信心的时候,宝马宣布对 iX3 进行 " 官降 ";在特斯拉视觉算法 " 遇鬼 " 的时候,起码还有小鹏应用的车规级激光雷达;在特斯拉自研 4680 电池降本增效的时候,蔚来正在推动换电效率更高的第二代换电站落地;在特斯拉因质量问题被五部门约谈的时候,更多车企在加大对研发上的投入以保证品控;在特斯拉公开维保价格表的时候,又引发了业界对于直营模式优势的思考。

古龙在笔下的小说中不是提到过么:真正了解你的人是对手而不是朋友,因为朋友之间无需了解过多,如果太看清一个人反而不愿意和他做朋友了。而对手则不同,为了战胜你往往要研究得更透彻。

这个道理同样可以用到车市中,只是并不存在绝对的对手和朋友,彼此只是在共同建立的有序竞争下优化经营模式和市场格局,推动整个产业的进步而已。

最终的受益方仍然是消费者——正因为那些对特斯拉的 " 偏见 ",才促生了这些超出特斯拉所能给予的 " 厚爱 "。

或许等到全球车市全面达成电气化,马斯克也实现了移民太空的梦想。希望到了那天,地球上的车企大佬们在遥望星空的时候,可以向火星的方位拱一拱手,以此致敬曾经伟大的对手,和从未敞开过心扉的朋友。

以上内容由"autocarweekly"上传发布 查看原文

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