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拉上窗帘 02-07

比汽车还小的飞机——“红大姐”

昨天,一架小型公务机在珠海机场训练时滑出跑道。有粉丝问拉总是什么飞机?我们今天就来介绍一下这位 " 红大姐 "。

图:" 红大姐 " 官网图片

" 红大姐 " 来自于音译 "Honda Jet",它是本田公司的一款小型公务机。因为只能搭载四位乘客,比奥德赛 " 七座公务车 " 还要小巧,因此被戏称为 " 比汽车还小的飞机 "。

日本人一向善于制作 " 精巧 " 产品,这可能与他们的节约意识有关。在日本,0.6 排量的小车满大街都是。但是我国还不行。如果两会代表都坐 QQ 或者奔奔,那可能才会真正 " 环保 " 起来。

图:日本人真心环保摄影:拉上窗帘

本田公司想要造飞机的愿望由来已久,百年来它的 LOGO 里始终有一双翅膀。1986 年,本田宗一郎派藤野道格到美国学习。2006 年 8 月,本田在美国成立全资子公司,藤野道格的热情变为了现实。

藤野道格设计的公务机型号叫做 "HA-420",因为目前只有这一种型号,所以使用 "Honda Jet" 或者 " 红大姐 " 就可以指代它。它最显著的特征,是将两个发动机竖在了翅膀上。据说这样可以减少噪音,节约空间,也能减少阻力。

图:发动机竖在翅膀上官网图片

" 红大姐 " 使用的是 " 自己 " 的发动机,这一点非常了不起。借助于在摩托车和汽车发动机领域的积累,本田公司与美国通用公司合作,研制成功了 HF120 航空发动机——这一点,非常值得我国学习。

HF120 的推力只有 CFM56 发动机(737 和 A320 广泛使用)的十分之一,但是 " 红大姐 " 空重只有 3.2 吨,所以 HF120 能够将 " 她 " 送上 43000 英尺的高空。" 红大姐 " 的客舱是加压的,虽朴素但舒适。在驾驶舱里,先进的飞行控制系统一点儿也不比大型客机差,因此安全性也非常有保障。

图:驾驶舱 Airliners 图片

摄:Jerome Zbinden

" 红大姐 " 的客舱只有 1.52 米宽,稍嫌 " 拥挤 ";但它有 1.47 米高,比一般的小汽车还是舒服多了,毕竟 4 个人乘坐的机会不多嘛。它的客舱内长为 5.43 米,如果将对座的沙发再靠紧一些的话,还能再挤下一个单人沙发;因此它最多的载人数量,是 "2 机组 +5 乘客 "。

在公务机领域," 红大姐 " 最突出的特点是价格。因为将 " 精巧 " 做到了极致,它的售价可以低于 500 万美元。对于低调的富翁们来说,你是花 5000 万美元买一架湾流?还是 500 万美元买一架 " 红大姐 "?——自己掂量吧。

图:与阿尔法比,哪一个宽敞?Airliners 图片

摄:V í ctor Ambriz

但航程是 " 红大姐 " 的短板,因为身材实在太小,它的航程只有 2600 公里。这个距离在欧洲不算问题,在美国落地加油也不费事,但如果在俄罗斯——那似乎有点儿费劲哈。不过也有人说,每飞 4 个小时就落地透透气,比一直在飞机上坐着更健康。

本田优秀的产品质量和 " 红大姐 " 超高的性价比吸引了众多用户。特别是一些公务机公司,大量购买这种飞机,与 " 湾流 " 等远程公务机配合使用。因为价格低廉,也有一些不怎么出远门的富商购买它,用作短途商务休闲。现在,它也可以作为 " 通用飞机 " 使用,例如医疗救援,勘测,校飞,摄影等。

图:捷克的 " 红大姐 "Airliners 图片

摄:Joost de Wit

自 2015 年交付以来," 红大姐 " 据称已售出超过 100 架。从德国、美国和日本,到巴西、波兰和阿尔及利亚,现在都能看到它。不过它最著名的用户还是 " 丰田 "。2019 年底,丰田公司购买了一架 HA-420 Elite(精英版),汽车界有人认为这是 " 对本田最大的尊敬 "。

" 红大姐 " 的生产和交付都在提速。有报道说仅 2018 年上半年,它就交付了多达 17 架,这成绩足够它挤进全球公务机厂商的第一集团。涡桨机太慢,大型机太贵,它精准的定位做到了 " 两头通吃 "。

图:丰田本田公务机 Jetphotos 图片

摄:Shimizu Brothers

当然在我国,它是吃不开的。消息人士向拉总透漏,珠海出事的 HA-420 是我国目前唯一的一架 " 红大姐 "。我国的富豪们都太有钱,一亿人民币的 " 小目标 " 能买三架!就像 QQ 和奔奔一样,不值钱的东西不气派,不适合 " 摆谱 " 使用。

但就全世界范围来看," 红大姐 " 无疑还在继续扩张它的领土。本田宗一郎当年将 26 岁的藤野道格送往美国时,不知道能不能料到有今天。老先生已经于 1991 年去世,它埋下的种子现在刚刚开出了晶莹的小花。

图:用一生精力,做一架飞机官网图片

" 红大姐 " 是日本二战后唯一成功的国产飞机,它于 2015 年底获得了美国 FAA 认证,现在可以通畅地销往全球。在获颁认证的讲台上,藤野道格泣不成声。他今年已经 61 岁了,栽培一架小飞机竟然耗费了一生热情,这也许是 " 弯道超车 " 的人们没想到的。

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